时下热议的“节能产品惠民工程”在出台前有一段小插曲。

　　工业和信息化部召集各汽车企业负责人征求意见，自主车企一边倒地反对，原因是技术准备不足，一旦实施在短期内一定是合资企业得利。奇瑞汽车董事长尹同跃向记者讲述说，当时他也在场。在所有自主车企代表中，只有尹表示了赞同。发改委的官员一锤定音说，只要有一个自主企业支持，他们就下决心推进。

　　尹同跃告诉记者，虽然第一批“节能产品惠民工程”推广目录中，奇瑞的产品并不多，但他保证在7月底之前，奇瑞所有1.6升以下车型都会进入目录。尹说：“奇瑞已经告别了低技术、低质量的阶段，经过近几年苦练内功，我们有信心走在国家技术标准的前端。”

　　尹同跃少有的“狂傲”底气何来？

　　7月3日，记者在安徽芜湖见证了国内首个“汽车节能环保国家工程实验室”的挂牌仪式。这个投资15亿元，占地近30万平方米的汽车技术试验中心规模庞大，包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)、材料、计量七大实验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道，是目前国内规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心。

　　据介绍，该中心的试验能力涵盖整车和零部件23个专业模块的近1800个项目的试验开发和验证，拥有各类仪器设备800余台套。目前，该中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。在随后二期建设中，该中心还将投资6亿多元建成电磁兼容、环境风洞两个先进的试验室。

　　此外，奇瑞还决定再投巨资建设占地10平方公里、长12公里的高速环道，拥有各种可靠性组合路面以及越野等道路性能的综合试验场，建成后将是亚洲规模最大的现代化汽车综合试验场。奇瑞的目标是，5年内奇瑞汽车试验技术中心将被打造成一个拥有1500位高技能汽车技术试验人才的世界领先的综合性汽车工程实验室。

　　当天，在新落成的碰撞安全实验室里，一辆奇瑞A3和一辆奇瑞A5采用美标30°角，进行了首次实车公开碰撞。这是继广汽本田在天津技术研究所进行“车对车”碰撞和“行人”安全碰撞后，国内汽车安全碰撞试验的又一个创举。

　　尹同跃介绍，奇瑞的碰撞实验室可进行多角度碰撞，采用美标的原因是北美市场对车辆安全法规最严格。奇瑞目前在海外建设了16个工厂，除北美市场外，其他市场都有奇瑞的产品在销售。尹说：“今年奇瑞每个月的出口量达到1万多辆，今年上半年完成了去年全年的出口量。采取美标碰撞意在满足全球最高法规要求，奇瑞要给中国人长脸。”

　　过去的10年被称为“中国汽车的黄金10年”，也是自主汽车发展速度最快的10年。创业初期，奇瑞和其他自主车企一样走的是逆向开发道路，对外资品牌的成熟车型进行拆解、测绘、仿制、再生产制造。

　　尹同跃说：“总是跟在别人后面跑是没有出息的，我们必须进行正向开发，想着怎么超越人家。”他说，做汽车有两个阶段，过去大家都是应试教育，应付国家标准考试，奇瑞要从应试教育向能力教育阶段转变。

　　正在走出“应试教育”的奇瑞憋着一股劲儿，要把产品卖到全世界去。这股劲儿让我们看到中国自主汽车品牌真正跨出国门，走上国际舞台的希望。本报记者 武卫强