越贵的车越容易过关？其实不然！
□本报记者 王凯
新旧检测法一起用 有两成车辆不过关
在该检测站的4个模拟道路检测台前，一个多小时内有数辆车落马，其中有普通的私家车，也不乏有奔驰、宝马甚至玛莎拉蒂等豪车。看着一辆辆“败下阵来”的豪车，记者疑惑，难道好马不但跑得快，“放的屁也更臭”？其实，这中间另有隐情。
据傅站长介绍，许多豪华车之所以没通过，是因为他们身上的某些高端配置影响了检测甚至造成检测中断。众所周知，如今20万元以上的轿车多少配备了 ABS、ESP、EPC等系统，高端车更是如此。新的检测平台，车辆需在模拟路面上不受任何系统影响加速至50KM\h，而很多高端车在30KM\h状态下就会自动开启ESP等功能，从而与检测平台所需要的检测条件形成一定的冲突，最多可导致检测中断。在这类情况下，车辆只有撤下来，改用原先的“双怠速法”进行检测。“所以试运行期间，我们是两套检测方法一起用于轻型汽油车上，新的不行就用旧的。”傅站长说，“因为两套方法的检测费用不同，瞬态工况法收费为65元，而双怠速法仅为20元，这也造成了许多车主的误解，第一天下来有好几位车主质问是不是车子高档，检测费用就低。其实并非如此，整套系统都在试运行，我们也只能按照实际遇到的问题具体解决。幸亏这几天试运行是免费的，要不然车主对于收费的疑问会更多。”
另据了解，在今天前来检测的200多辆车中，新平台上领到红牌的车辆占了20%左右。其中，除了确实排放不过关的和一些“牛”到可以让检测中断的高档车，还有一部分性能不佳的营运车辆也未能过关。它们以面包车为主，因为长期保养不善，跑的公里数也多，很多都存在不同程度的刹车不同步等现象，在速度逐步提升时也会和系统形成冲突导致测试中断。虽然可以在双怠速法下通过排放检测，但傅站长提醒车主，这样的车子在接下去的安全检测中一样会吃红牌，车主们最好对车子做良好的调整后再去检测。对于这些没通过的车辆，首先得看看究竟是哪一项排放不达标，如果是CO不达标，就得去修理一下相应的部位。
另外，还有一部分通过监测的车辆在离开检测线后车内ABS指示灯会一直亮着，这属于正常现象，车主只需开一段距离，中间踩几次刹车即可恢复正常。傅站长还表示，在最近10—20天的试运行磨合阶段，各检测站对排放检测一项实行免费制度，不管是新方法的65元还是旧方式的20元都不收取，车主只需缴纳其他安全检测的费用即可。
黄牛“包检包过”不可信
三元催化器不再“通吃”
长久以来，车辆检测站前充斥着各类黄牛，他们以“包检包过”跟车主打包票，并向车主收取高出检测费用100—300元不等的差额。在新的瞬态工况检测法试行后，这些都将成为历史。
傅站长介绍，新的排放检测法要求车主先到“登陆台”进行车辆信息的登记，然后排队等待叫号，由引车员将车开上检测台，待电脑显示所有指标都通过后，会自动生成一张车辆环保标志，车主这时方可到另一窗口领取此标志。“过和不过，完全靠电脑自动显示和生成，排除了人为的可能性。”傅站长介绍，“这次环保局专门派了两名专员负责环保标识的发放，黄牛在这一关已无空子可钻。”
所谓长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，传说中无所不能、一切通吃的三元催化转化器，在新检测方式出台后也大有被拍死在沙滩上的可能。三元催化转换器的工作原理，是主要用来转化尾气中的氮氧化合物(NOx)，而新的检测设备是对机动车尾气中碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)三项指标的检测，抓取多个瞬间值进行对比。三元催化器即使能治理氮氧化合物(NOx)的超标，也影响不了其他两项指数。所以，很多黄牛们以往惯用的为车主安装三元催化器，等检测过关后再拆除的手段已不奏效。傅站长无奈地表示，以前很多这样的手段让一些车子蒙混过关，但检测完了后黄牛们就拆除了三元催化器，污染车还是污染车，它们继续排放着超标尾气对城市环境造成越来越严重的危害。
