本周，杭州市环保局对机动车排气检测的新方法—— “瞬态工况法”正式施行，新的机动车排气检测方法对机动车尾气检测的要求进一步提高。这个酝酿了半年之久的新检测方式究竟有何不同？传说中的“三元催化器”是否还能通吃？黄牛们是否还可以神通广大地“包检包过”……周一，我们对“瞬态工况法”带来的诸多变化进行了实地探访。
□本报记者 王凯 文并摄
并非高档车就一定达标
车辆长期不开就难过关
位于滨江区滨康路的杭州市第二检测站，因为相对偏僻，来这里检测的车辆要比市区各检测站少一些。下午3点，门口排队等待检测的长队已经退去，此时前来检测的车辆可以直接上线。
记者看到，一辆崭新的豪华车正在进行检测，这已经是它第二次“登台”了。195秒后，电脑再次显示“不合格”，一旁的车主郑先生急了。负责检测的工作人员也纳闷了，买来两年，才跑了不到1万公里的准新车怎么就过不了这一关呢？因为是试运行的第一天，本着对车主负责的原则，引车员再次将这辆豪华车开上检测台，按规定动作将检测步骤又重新走了一遍，结果电脑还是毫不犹豫地给出了结果——不合格。
一脸疑惑的车主怀疑检测设备出了故障，他告诉记者，车子买来这两年很少开，平时很多时间都停在车库里，因为公里数不多，做过一次首保后至今还没有再做保养，可以说跟新车没多大区别……
带着疑问，记者采访了该检测站机动车排气检测站站长傅东海，经验丰富的傅站长分析：“估计就是他开得太少。”傅站长指出，很多车主都有一个误区，认为车越高档通过率就越高，其实不然。拿郑先生这辆车来说，无可非议是辆豪华车，但是他两年不到1万公里的行驶里程却颇不正常，车主认为“开得少”并非是对车辆的爱护，而是伤害。因为汽车长期停放，加上缺乏常规保养和磨合，造成了许多有害气体的沉积和油路的不通畅，使汽车不能处于一个正常的工作状态。因此，他建议郑先生这样的情况，还是先将车子开回去，正常开上一段时间再去检测。
“这套检测设备是纯电脑操作，我们的工作人员半年来进行了多次培训，刚才引车员反复3次进行测试就是为了排除是工作人员操作失误造成的不合格，可连续多次操作电脑依然显示排放招标，那就应该是车子确实有问题了。”据傅站长介绍，这套从美国引进的“瞬态工况法”检测平台，采用了模拟道路的方式，对汽车在0 —50KM/h各个挡位工作状态燃烧1公斤汽油所排放的气体中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)等含量与正常标准作对比，对比值在0.97— 1.03之间为合格。相对于以前空踩油门来检测车辆尾气的方式，增加了路面摩擦、风阻等相关设备，让车辆如同在实际奔跑的模拟道路上测试。
