2010年上半年刚刚过去。正如夏季的炎热让人们倾向躲避烈日寻求荫蔽一样，中国的汽车界，在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。不过，上 半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈；中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，值得细品。

　　汽车召回，毋庸置疑成为2010年上半年的关键词。丰田汽车从被动到主动，至今已在全球范围内召回超过千万辆汽车；随之而来的是国际大车企纷纷效法，在质量 隐患险些引发信任危机之际，车企们迅速行动，使其成为转而树立诚信形象，改善与消费者关系的绝好机会，这也让普通百姓对于召回有了更客观全面的认识。

　　新能源是另一个关键词。呼之欲出的新能源汽车私人补贴方案在6月份姗姗来迟，而具体补贴车型还在陆续公告。这意味着普通人在购买电动车或者混合动力车时， 终于可以像国外一样享受政府补贴了。但补贴方案明显倚重纯电动车，对于快速产业化更现实的混合动力车型有所冷落。由于市面上量产销售的电动车还很少，因而 这意味着能享受到补贴的人，还不会很多。

　　汽车行业的分分合合，更是不乏看点。比亚迪与戴姆勒合作造电动车——或许在此事发生之前，你很难 有这样的猜想吧？看来自主品牌如今已经能树立起自己的核心竞争力，甚至成为全球领先了。广汽上半年接连收购长丰、联手菲亚特、实现上市、推出自主品牌，应 该能成为上半年国内汽车集团里的最大赢家，其务实风格值得借鉴。

　　2010年上半年，车市还在持续平稳快速增长，只是经销商的库存有点儿高 了。在油价居高不下的情况下，SUV市场，尤其是豪华SUV依然以最快速度在增长，全然不见了消费税提高带来的影响，看来，大、气派、豪华，还是如今中国 人的汽车消费主流理念。

　　插电

　　混合动力惹谁了？

　　【非插电式混合动力车无法享受新能源车补贴政策】

　　中国出台的新能源车补贴政策把大部分混合动力车无情地拒之门外，只有插电式混合动力车才可享受最高5万元的补贴。这意味着，目前国内在售的一汽丰田普锐 斯、东本思域混合动力版、上海通用别克君越混合动力版统统没份儿。大家不禁纳了闷儿：混合动力惹谁了？

　　插电式更环保似乎是个堂而皇之的理 由。插电式混合动力只有在车子没电时发动机才会起作用，也就是它对传统发动机的依赖度比非插电式混合动力车低，百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合动 力车更低。

　　实际上，除了纯电动汽车，中国在政策上圈定插电式混合动力，实则跟美国方向相同。

　　作为世界上二氧化碳排放量第 二和汽车保有量第一的国家，美国是把插电式混合动力车列为发展重点的。奥巴马曾经要求到2015年，美国路面上行驶的插电式混合动力车要达到100万辆。

　　【点评】

　　纵观中国市场，现有符合补贴标准的产品除了比亚迪F3DM之外寥寥无几，这无异于给本来还在热身阶段的消费者泼了盆冷水。可选的 产品那么少，还是再持币观望吧。