虽然双方对彼此都不满意，但似乎目前还没有更好的选择。

　　“我现在能告诉你的是，广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日，广汽长丰一位高层透露的消息，让三菱(中国)的合资布局再生变数。

　　挂有三菱标识的帕杰罗是三菱旗下的一款主流车型。可2010年3月，国家工信部的一则公告却几乎让它们“天各一方”。

　　这则编号为第206批汽车生产企业及产品公告显示，“同意湖南长丰汽车制造股份有限公司已列入《公告》的所有产品，产品商标由‘三菱’牌变更为‘猎豹’牌。”

　　对于这则公告，彼时，业界更愿意把它解读为三菱将从合作多年的长丰汽车中撤资，转而谋求与广汽集团成立一家新的对等股比的合资公司。

　　然而，数月过去后，帕杰罗上依然高悬着的“三叶草”(三菱的标识)，似乎在向业界诉说着三菱(中国)艰难的合资心路。

　　十年恩怨

　　业界之所以对三个多月前的那则公告如此敏感，皆因为三菱与长丰汽车(后者在2009年5月被广汽重组，改为广汽长丰)间延绵十数载的恩恩怨怨。

　　自1995年，长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型后，长丰与三菱的合作关系一直不温不火。直到2006年4月，刚从亏损泥潭中挣扎出来的三菱，把自救计划重点确定为中国后，其谋划是，与长丰成立一家股比50∶50新的合资公司。

　　“三菱和东南合资后，把轿车车型都放在福建，给长丰的车型都不怎么样。”彼时，长丰迫切希望能通过新的合作方式，从三菱获得更先进的车型。但“有关合资问题，三菱其实一直在犹豫。”有长丰高层认为，这主要是三菱对长丰存有戒心。

　　2006年中国车市，自主品牌风生水起，军工背景的长丰自不甘人后。这一年，长丰内部代号为CF2(即今天的CS6)、CP2(即长丰轿车，欧酷曼)等一大批自主车型相继被披露。忌惮于长丰的强势自主，三菱在已与长丰达成新成立合资公司备忘录的情况下，始终无法全身心的投入与长丰的合作中。

　　如此拖了近两年，三菱暧昧的态度让长丰高层几乎失去了继续谈下去的耐心。而在此期间，三菱于2008年公布的未来三年事业计划中特意提到了东南汽车。三菱希望借助东南在轿车领域的合作项目，为其在2010年全球产销142万辆做出更大贡献。

　　此时，长丰汽车中的三菱高层已显得有些“心虚”，“谁让三菱与长丰的合资关系始终没有结论呢。”三菱事业计划发布后，这位高层的话似乎宣判了三菱与长丰成立新合资公司的“死刑”。

　　再起风波

　　然而，让三菱始料未及的是，2009年重启的国内汽车产业重组大幕，再次让三菱陷入被动。

　　2009年5月，广汽集团10亿元入主长丰后，三菱以持有长丰汽车14.59%的股份退居长丰汽车第三大股东，话语权进一步萎缩。而面对愈发重要的中国汽车市场，三菱再次产生了与长丰新东家，广汽组建合资公司的念头。

　　今年3月的那则公告，表面上看，是三菱与长丰间部分技术转让合同到期的结果，但事实上，这却是三菱“以退为近”的“障眼法”——三菱希望从“老长丰”中彻底抽身，转而与广汽或者广汽长丰重新组建新的合资公司。

　　“不让挂三菱标的是他们(即三菱)，现在三菱又同意(帕杰罗)继续用三菱的标了。”前述广汽长丰高层并未透露更多详情。但可以预见的是，三菱与广汽方面的合资谈判并不顺利。

　　“我们不觉得长丰是比较好的合作伙伴。”6月中旬，有三菱(中国)高层在接受媒体采访时直言不讳的表示，一直以来三菱方面对长丰的销售能力非常不满意。“广汽入主后长丰的改变很大，但离三菱的要求还很远。”

　　有分析认为，在去年与菲亚特组建合资公司后，目前同样具备SUV技术优势的联盟企业克莱斯勒已经确定落户广汽；而曾与克莱斯勒有过“过节”的三菱，则不希望再以“陪衬”的角色出现在未来有可能的广汽三菱合资公司中。

　　何去何从

　　突然“放言”的三菱(中国)，让广汽长丰和广汽集团都始料不及。“目前三菱和广汽长丰的合作没有出现任何变化，不存在三菱退出的说法。”广汽长丰销售公司品牌推广部部长韩先江的答复颇为官方。而广汽集团投资者关系部一位中层则告诉《中国经营报》记者，“三菱的确与(广汽)集团高层讨论过这事(指与广汽长丰合资)，但仅限于意向层面，并没有实质推进。”

　　事实上，三菱同意帕杰罗继续使用三菱标识的举动表明，在与广汽集团暂时无法达成共识的情况下，继续“委身”于现有广汽长丰-三菱框架之内，是其不得不做出的“务实”选择。因为，在另一合资“战场”，三菱同样铩羽而归。

　　早在今年4月北京国际车展上，三菱汽车社长益子修便表示，将寻求在中国合资企业的合资比例增至50%，增强在华合资公司的控制权，以便能够按照三菱的意图对中国市场导入车型。

　　但事实是，三菱在华的另一合作伙伴，东南汽车也已对其关上了合资大门。在东南，三菱持有25%的股份，台湾中华汽车则持有外资股中另外25%的股份。倘若三菱要增资东南，则中华汽车必须退出。但在两岸ECFA(两岸经济合作架构协议)业已签署的大背景下，让中华退出并不现实。

　　“廉董事长(廉小强，福建汽车集团董事长)正在与我们做积极的规划。”中华汽车执行副总经理刘兴台向《中国经营报》记者透露说。

　　对长丰“不满意”，增资东南又无望。三菱的中国合资之路还要走多久？(寇建东)