新浪汽车：作为APEC的指定用车，我想问您几个问题。APEC当时为什么会选择跟C5合作？我们为什么会选择跟APEC合作？

　　穆懿夫：这对我们来说是很自然的选择，因为在我们现在的产品系列当中，C5是最高端、最庄重和最时尚的一款车型，它是最能够体现整个品牌创新概念的车型。大家也都知道，C5是PSA集团和东风集团在华投资的第二个工厂当中生产出来的车型，这其中也证明整个集团对在中国发展的未来是非常有信心的。这款车从市场定位来讲，对于精英人群和中小企业家来说都是非常合适的。

　　此外，您刚刚提到跟APEC的契合度，大家都知道，APEC在亚洲地区经济体中处于非常重要的位置。正好有这样的机会进行支持，对于APEC会议的定位，对于这样的一些人群，比如刚刚讲的企业家，都是非常合适的。从车辆本身来讲，我们的很多供应商群体中也有一些是来自于中小企业的。

　　新浪汽车：今年我们的销售上半年增长速度非常的快，但有一些分析人士认为下半年有下滑的趋势，没有上半年那么好。我们对于这种竞争环境怎么调整策略，或者如何达到预期的目标？

　　穆懿夫：截止到目前，上半年确实增长的非常快，到6月底最精确的数据还没有，但到5月底整体汽车市场前5个月的增幅已经达到了50%多。这样的增幅是前所未有的，但我们也很难说它会持续下去或者会持续多长时间。

　　下半年的市场环境众说纷纭，大家很难做非常精准的预测，但我们还是觉得下半年整体的市场增长会放缓，但相对来说还是会有一个增长的。目前我们预测下半年的市场估计会有15%到20%左右的增长幅度，对于其他的国家来说这个数字是非常理想化了。

　　在这样的预测下，如果说下半年整体市场会有15%以上的增长速度，即便这样，长期来看，未来的10年、15年，我们还是对中国的汽车市场抱有相对乐观的态度。因为相对于全球整体汽车市场来讲，在中国每一个家庭拥有汽车的比率目前来看还是比较低的。

　　新浪汽车：第一，穆总自己驾驶C5的感觉怎么样？C5独特的优势在什么地方？第二，作为总经理，您认为C5在中国市场的机会是什么？

　　穆懿夫：如果说由我本人来回答C5坐进去驾驶的感觉怎么样，这就好像你随便问每一个家长他们家孩子怎么样的感觉一样，会稍稍的有失偏颇，不会完全的客观。但可以举另外一个例子，大家知道，这次C5是APEC的官方用车。在之前接待来宾的时候，刚刚讲话的盖普集团的杨总，在我还没有问到任何有关这款车状况的时候，他告诉我说“从机场过来坐的就是C5，感觉非常棒，车身内非常安静，并且在乘坐的时候感觉非常舒适”，正好符合我们动态舒适的概念。从更宏观的市场的角度来讲，选择了C5这款车型的用户，之所以选择这款车，第一点是从外形上来讲这款车非常符合他们的审美品位。打一个比较生活化的比喻，好比我们见到美女的时候，会产生所谓的一见钟情，一下子就被外表吸引住了，但慢慢的你会深入到内部，要看这个人的内在会不会一直吸引你。就像我们这款车一样，可能第一眼你会被它的外观吸引到，但更重要的是日后随着时间的流逝，你会越来越发现它内在的好和品性。

　　新浪汽车：第一，刚才会上讲2011年要完成销售半径的建设，之前也讲过要保证35%到37%的增长，可能要招入1500名员工，要建立100多家的经销商。前不久发生了广州本田供应商的罢工事件，我想请问东风雪铁龙在快速扩张发展过程中如何避免出现这样的问题？

　　穆懿夫：有关发展本身来讲，确实如您刚刚讲到的我们有那样的发展速度和目标，实际在今年的前5个月中同比的增长在76%，超过了整体市场的增幅。当然还有另外的其他因素，包括刚刚讲到的经销商渠道的拓展和发展。实际今年最终的状况是我们会新招募50到60个经销商，也许实际数据会比这个再多一点。此外，对于目前已经存在的原来的网点，我们也在进行新的品牌形象的翻新。这样一项工作，今年也会涉及到100多家网点。所以，整体来说工作量确实很大。至于说怎么样在快速发展的过程中，跟供应商跟周围的利益相关体更好的合作，对于神龙公司，对于东风雪铁龙来讲，在长期合作的过程中已经跟这些供应商结成了长期的战略合作关系。最重要的是合作的双方保持沟通上的紧密性和透明度，一起来应对整体市场的状况，什么都是可以沟通的。扩张的过程中确实对供应商来说存在着比较大的挑战，毕竟过程中不仅是对汽车零配件的供应，还包括之前新建的工厂、新征的土地各个方面都需要供应商有相应的快速的反应。

　　新浪汽车：第二，东风公司每年大概保证有200万辆汽车上市，之前我们也表示过跟神龙公司第三家工厂合作的意向，想问一下关于第三工厂的情况。

　　穆懿夫：有关第三工厂方面的一些信息，只是说各方面都会有一些信息，但他们目前所得到的信息应该跟您刚刚讲到的差不多，能够确定的也不会比您更多。在这个事情上目前还没有最终的决策和决定，但是话题是大家一直在讨论的。

　　新浪汽车：作为一个合资品牌的老总，您是怎么看待合资品牌中外文化的差异？在交流中、差异中，您觉得哪个是最关键和最需要融合的方面？

　　穆懿夫：有关差异的问题，即便是在同一个国家内也会有差异的，法国这样的国家北部和南部之间就会有非常大的差异。中国人和法国人之间反倒有一些相似之处，比如大家对于文化方面的热爱和传承，比如说对于美食文化的看法。最重要的不是说有多大的差异，而是说在差异存在的情况下，怎么样有一颗比较包容开放的心态，试着去理解和聆听彼此的差异。只能说是人和人的差异，对于某些人来讲，要跟不同的人或者跟外国人一起共事困难一点，对其他人来说他们会觉得这是非常容易的。我们来到中国这个市场，有一个责任要去真正的了解这个市场和相应的人群。就像现在很多生活在法国的华人一样，华人的群体是非常庞大的，他们能够非常好的适应当地的环境和状况。

　　新浪汽车：从去年到现在，汽车市场一直非常火爆，在国内的细分市场方面有没有具体的措施来激励消费者？

　　穆懿夫：这确实是实际的状况，中国的汽车市场越来越细分。应该说我们还是比较习惯这种状况的，因为整个欧洲汽车市场也是这样，细分市场会划分得非常的细致。在中国的环境下需要不断地理解市场，并且要一直不断地适应它，正因为如此，我们在中国的市场设立了技术中心，以便更好地了解中国细分市场的状况。整体的方向是针对于越来越细分的市场，也会有越来越细分的产品应对。正因为如此，今后我们还会需要第三工厂，不管我们把工厂建在什么地方。

　　新浪汽车：我们也非常想了解C5投入市场之后的表现如何？您对它的市场表现满意吗？

　　穆懿夫：应该说从投放以来到目前，C5整体的销售处于非常平稳的状态中，整体的销售状况是非常喜人的。这个状况还是需要持续提升的，在我们的面前还有巨大的潜力市场要挖掘。

　　新浪汽车：东风雪铁龙在新能源汽车上有什么样的发展计划？

　　穆懿夫：整体的工作计划是沿着大的方向在顺利推进，我们正在努力减少二氧化碳的排放量。2015年是一个非常重要的台阶，我们会以此为分界点，在两个不同的阶段中在新能源上有不同的阶段性目标。我们将与有关各方形成相应的合作，来共同完成这方面的计划。

　　新浪汽车：C5的竞争优势是什么？在中国市场如何占领一席之地？

　　穆懿夫：我们对C5是非常有信心的，因为它是非常大气优雅、非常有品位的车型。并且这款车具有动态舒适的优势，在动态驾驶的时候让人有很棒的、很舒适的驾乘感觉。我们目前的一个工作重点是能让更多的消费者真正的亲身体验这款车，在驾驶过程当中真正体会到它的好处。这种体验式的营销，要让消费者亲身体验它的好处，之后会慢慢形成良好的口碑。

　　新浪汽车：在全球倡导低碳经济大的环境下，东风雪铁龙在环保领域有什么样的规划？

　　穆懿夫：在碳排放量上PSA集团在欧洲走得非常靠前，尤其是它有高效清洁柴油的应用，在欧洲市场上低碳方面是走在第一位的。在中国市场上因为我们没有高效清洁柴油的发动机，所以目前的主要工作是集中精力在汽油发动机上，我们正在通过科技研发使汽油发动机的油耗降低。

　　新浪汽车：会不会有相关的新能源车诞生？

　　穆懿夫：我们在朝这个方向上努力，但具体的车型之前也是不能提前告诉大家的。

　　新浪汽车：今天是7月1号，可以说今年上半年已经过去了，东风雪铁龙上半年的销售情况能不能介绍一下？

　　穆懿夫：我们拿到的确切的数据是到5月底的，整体的增长达到76%。截止到6月底精确的数字还没有统计出来，但就我们品牌而言，6月份也是在保持持续增长的态势。可以说今年在中国的汽车市场上，作为合资的汽车品牌，我们是非常活跃的。

　　上半年我们还是非常满意的，做的不错，希望在下半年当中能够做得更好。在下半年中，工作的重点是新的经销商的开幕和运营，希望在整体的销售上能够有所帮助。我们在2010年会新晋60多家经销商，在原有网点翻新方面会有150多家网点运用新的品牌形象。从视觉上来看，下半年消费者会看到接近200家以新形象示人的东风雪铁龙网点，我们一直在努力和改变。