除去MG品牌相较于荣威略显弱势的因素，两款车几乎如出一辙的轴距、内饰、动力总成等配置，致使很多消费者认为MG6只是荣威550的“换壳版”。据了解，MG6与荣威550的轴距(均为2705mm)和车宽尺寸相同，且双方搭载的都是1.8 VVT和1.8T全铝涡轮增压发动机，并同样配备5挡手动与5挡手自一体变速器。
在荣威550销量企稳攀升，保有量不断增长的背景下，品牌认可度和产品口碑已经得到很好的传播。因此，在两款车之间犹豫不决的潜在消费群体，左右权衡之下往往还是放弃MG6。
此外，同档次的车型，MG6的价格略高于荣威550，这在一定程度上促使消费者最终倾向荣威550。
两款车最大的不同无疑就在外观设计上。荣威550采用的是三厢设计，MG6是掀背式设计，车身高度稍高，运动感相对较强。上汽原本是想借助MG的时尚外观设计吸引35岁以下的年轻群体，但事实证明，品牌和产品区分不明导致MG6未能如愿受到市场热捧。
按照产业组织理论，看一个企业控制市场的程度取决于其使自己产品差异化的成功程度。从这方面看，上汽对市场的控制能力还不到位。
原本上汽希望借助产销量不大但源于英伦的MG品牌主攻包括欧洲在内的海外市场，力争能在海外谋求生计，但至今却难破冰。再加上国内差强人意的表现，为MG6进军海外又增添了几分悬念。
据悉，上汽早前制定的发展规划中曾明确提到，至2010年，上汽自主品牌海外预计销量将超过4.5万辆。
上图：上汽海外市场战略规划布局
上汽集团副总裁周郎辉近日重申，“今年下半年，MG6将进入欧洲市场”。上海汽车总裁陈虹日前在上汽集团内部的品牌计划会议上也表示，将于年底在上汽位于英国长桥的工厂生产MG6轿车，预计 2011年第一季度推向市场。
业界普遍认为，当前阶段，对于屡屡受挫的自主品牌而言，欧洲市场并非福地。华晨汽车、陆风汽车、长城汽车以及力帆等自主品牌在经过几年的推动后，依然未见成效。
