据中汽协公布的5月份和1～5月份的我国汽车出口数据，5月份国内车企共出口汽车4.71万辆，比上年同期增长95.99%；而1～5月，车企出口汽车19.09万辆，比上年同期增长71.01%。随着汽车出口的升温，同处于亚洲的印度市场成为各汽车企业争夺的市场。
2009年年底，越来越多的中国车企看上了印度市场。继上海汽车宣布将携手通用汽车进军印度市场后，北汽福田、奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车纷纷排起了进入印度市场的“长队”。近日，来自北汽福田的消息显示，其在印度成立了一家卡车工厂，2011年产能将达到10万辆。这些车企打入印度市场的商品则种类繁多，既有轻型客车，又有重卡及公交车。
为何中国汽车企业兴起了印度热？在和多家汽车企业高层沟通时，他们都认为现实的可行性以及未来的高成长空间是进入印度的两个主要原因。
所谓现实可行性，即中国产品的竞争优势正是印度市场需求之所在，达到了双赢。众所周知，中国已经成为全球低成本、大规模的整车生产基地，中国汽车的优势就是高性价比的便宜车。与印度相比，中国汽车显然是高品质的，至少有安全保障，有窗、有门、有空调。逐渐步入汽车社会的印度，正需要中国生产的这些车，价格不贵而且安全。
印度和中国一样，甚至被全球公认为最有成长性的汽车消费市场。尤其是当中国汽车年销量达1360余万辆后，中国汽车年销量很难持续保持两位数以上的增长，这时印度变得更有诱惑力！试想一下，2010年预计印度汽车的销量为300万辆，如果印度将来能变成年销量1000万辆的大市场，任何一家中国车企若能占据3%的份额，将代表多少销售收入和利润！
近年来，奇瑞明显加快了海外生产基地和海外营销网络的建设步伐，据悉，奇瑞在海外建设的15个生产基地中的12个已经投产，同时，建成了一个由900余家销售服务网点组成的海外营销服务网络。而奇瑞已与当地的经销商进行了合作商讨。
一汽集团自主品牌重卡出口国际市场的步伐也在不断加快。目前通过与壳牌签订全球运输采购系统的协议后，一汽集团已具备了向印度出口重卡的资质，同时正尝试在印度寻找合作伙伴。
在日益崛起的印度汽车市场，印度当地汽车企业虽然一再利用有限的产能来满足订单需求，但仍无法满足需求的上升，这使得印度车企不得不作出与中国自主车企合作建厂的决定，这也成为我国自主品牌出击海外市场的重要商机。(寰雨)
