柯马中国业务板块：汽车、飞机与工程外包
主持人：有请我们的副总裁贺万民先生谈柯马观点。
贺万民：媒体界的朋友们，下午好！
我以前参加过若干新闻发布会，这个不是新闻发布会，没有新闻，今天是跟媒体互动，媒体互动的目的是解读中国的发展趋势，为企业的决策提供一些参考依据。为了让大家有效的互动交流，我简单介绍一下柯马的情况，今天有柯马全球的介绍、柯马中国的介绍，然后我们讲柯马在中国汽车行业的观点，柯马在中国的工业服务外包的观点，然后再讲柯马在飞机制造业及绿色工程板块的观点。
柯马全球，就像刚才总裁先生讲的，柯马已经40多年历史了，它的起步就是从汽车行业，那个时候总部在意大利，专门为菲亚特服务的意大利公司，80%营业额来自于意大利本土，20%来自于其他国家。经过几个三年计划，我们完成公司的并购、重组，从一个意大利公司变成跨国公司，到今天为止我们的规模是23个分公司分布在14个国家，从我们的员工总数来看，有12000人左右，2009年营业额7多亿欧元，2009年的数据跟正常年景的数字相比下跌了20%多，最高的时候停留在20亿欧元的水平。柯马全球事业部有汽车工程、车身焊装、动力总成、工业外包和飞机制造。我们在汽车领域市场是什么样的位置呢？街上跑的车，每三辆车里就有一辆车跟柯马的设备有关系，柯马在汽车装备业是全球的老大。
我们今天主要是请诸位来探讨一下中国在发展一些什么，中国未来的走向是什么。为什么三辆就有一辆车跟柯马技术有关系呢？它的典型市场定位是交钥匙的生产系统，供货商侧重于机器人化、自动化的柔性生产系统，这是它的市场定位，在过去近40年一直坚持这个市场定位，在西方国家发生了金融危机之后，我们就提出一个非常尖锐的题目，柯马96%的营业额依赖于汽车，公司这样的业务组织结构是否健康、是否可持续发展？在全球的范围内两年前就开始广泛的讨论，怎么自救？怎么完成重新定位？柯马中国提出一个跟全球事业部不太一致的做法：与时俱进。我们开始在中国打造三个业务板块，汽车工业板块、工业外包服务板块、飞机制造及绿色工程板块，对汽车制造业很熟悉的都知道柯马传统四个事业部仍然在汽车板块下面，工业外包板块这次如此突出出来，我们自己有特别需要诸位参与的一个需求，希望通过媒体在整个制造业里要有个讨论，这个市场现状是什么，未来可能的趋势是什么等等。飞机制造与绿色工程板块对中国现状来说是比较热、比较时髦、比较前沿的一个话题，中国开始振兴飞机制造业，飞机的现状跟20年前汽车的现状是一样的，甚至30年前，中国汽车走过的路对飞机制造业有什么借鉴？我们最近大密度的在进行中国飞机制造业的现场调查，在未来中国政府对飞机的投入和国产化自主品牌的建设、自主知识产权的投入将是很惊人的，汽车发展走了将近20年到30年，中国飞机制造业一直停留在七八十年代的水平，到跟国际接轨需要多少年？根据汽车板块发展的痕迹可以预计飞机制造业的发展。
绿色工程，既指新兴行业里的应用和突破，同时也指传统制造业里的再改造，再改造的目的是绿色，简单地说就是ECO，效率、低耗、低碳，以人为本的人性化的工程。
柯马中国人数并不多，今年要突破700人，总部在上海，靠近虹桥机场，今年年底要达到760人。从营业额上看，2010年计划要完成的销售任务是1.2亿欧元，12亿人民币，从增长率来看，超过10%的增长率。柯马中国的定位一直是强调中国国产化，把西方技术拿到中国来，这是非常真实的曲线，2003年以前和2004年以前我们都进行售后服务，跟一般的外企一样，到2007年底的时候70%业务开始全部本地化，技术本地化，人员本地化，2008年开始几个主要业务部门已经做到了全部国产化，在服务行业里柯马是走在前面的，怎么描述实施战略呢？西方技术、中国的成本，我们不想降低自己起步的起点，在欧美的成熟技术拿到中国来，用中国本土制造的成本、中国劳动力的成本实施国产化内容。
柯马汽车市场观点：“中国实际上市场规模大于产能，应该加大行业投入。中国国企要像欧美国家一样跨企业合作，共享平台，才是发展趋势。一旦实现共享平台，整个汽车业制造技术就会发生变化，单车成本会大幅下降。这是柯马对于中国汽车业的发展观，是我们对市场的呼吁。”
现在讲一下三大业务板块：汽车板块，在座有些媒体朋友说过剩，柯马是什么观点？我们有一些基本数据，这张图表在国内很多媒体上都可以看到，我们跟人均GDP比，每千人拥有汽车产量，中国去年仍然停留在每千人70辆，跟美国相比，大概每千人超过了800辆，我们姑且认为这个数字是2008年的水平，我们看这个数字意味着什么？这张图表上有几张曲线：一个是美国的GDP，对过去的历史数据和未来的趋势预测做了一个假设，增长率是3%，绿色的虚线是人均GDP，做了一个假设，人口增长率1%，红线指中国的GDP总值，2025年中国红线和美国蓝线将交汇，GDP总值相同，人均GDP2035年才能达到美国2008年人均GDP的一半，2042年中国人均GDP可以跟美国2008年人均GDP相同，2057年的时候人均GDP将超过美国，这也是一个假设，基于这个假设，回到前面来看，如果我们只是达到美国人均GDP的一半的话，中国汽车的总量会是多少呢？保有量会达到3.5亿，产能的要求会达到4000万辆。大家在讨论过剩的时候，实际上中国汽车市场发生的事情是：汽车市场大于生产产能，很多人在犹豫，柯马属于菲亚特，实际上市场规模大于产能，应该加大投入。柯马观点不一定对，仁者见仁智者见智。
在中国发生一些什么事情呢？这几根曲线很有意思，这是从Global Insight 得到的数字，中国汽车平台数，每年推出汽车平台数101，红颜色日本的，每年推出汽车平台数39，下面的区域是北美、西欧，平均10个、11个，建立一个平台的投入要多少呢？一般是说30亿。中国市场是很大，但是现在的销售量跟美国销售基本持平，平台数远远大于美国的数，意味着什么？资源投入的合理性上有问题，一个平台在重复开发，大家自己说自己的，资本的利用率、有效性是不是合理？应该在汽车界讨论一下。虽然中央和政府有政策，实际上不论是民营还是各大企业，还是自己有独立的投资计划，价格竞争，汽车厂家利润逐年下降，单个厂商竞争力不高。那么中国市场会发生一些什么？2008年底我们就提出这个观点：合作和并购。中国企业向国外的并购，未来两三年内汽车企业主要厂家80家肯定会缩小在30家以内，这是市场经济导致的，源于平台的问题，资源效率极低，需要降低成本。柯马属于供货商，我们面临着汽车降价的同时，来自于整车厂的压力已经无路可走了，我们是退出这一行业，还是相信这一行业？我们一旦看到平台战略时候，发现我们生长的空间非常大，从悲观变得很乐观，如果汽车厂有一天会实现跨企业进行平台合作，把平台数下降，一个单平台的产量在欧美的计算至少要300万辆的产量才叫合理的平台，在汽车业界应该是引起高度关注的话题。集团内部进行平台整合远远不够，要像欧美国家一样跨企业合作，共享平台，肯定是发展趋势，一旦实现共享平台，整个汽车业制造技术就会发生变化，从单一产品的几万、十几万辆的生产规模立刻就转向大规模的生产技术，单车成本会大幅下降。这是柯马对于中国汽车业的发展观，这是我们对市场的呼吁，对不对请媒体来批评。
基于这个想法，2008年柯马提出焊装每小时60jph和每小时70jph的车。现在所有自主品牌这个问题上某种程度的不谋而合：降低自己单车成本。这时候平台整合问题还没提到日程上来，各OEM集团只是考虑自己内部怎么整合，还没有考虑跨企业的整合。现在一般生产节拍一分钟或者一分半钟，肯定会走到30几秒或者40几秒，柯马中国定位在这两个数字里就可以盘出来。同时柯马做了一些汽车设计，我们跟整车厂平台战略结合，为平台战略打造提供技术，这次参加埃森展的主要是焊装事业部和机器人事业部，机器人方面与汽车的发展会紧密的结合在一起，为机器人大量应用创造条件。因为柯马的机器人相对其它品牌机器人有自己的特性，但是今天在这里我们不谈技术问题，而且我相信，机器人的保有量跟GDP有直接关联，我们现在GDP在五千到六千之间，如果有一天超过一万，机器人市场规模究竟有多大，将从现在每年没过几千台超过两万台。基于这个假设，柯马机器人本土化已经提到日程。
柯马工业外包服务的观点：“柯马模式中国外包服务也是一种创新，理念是基于把企业内部的服务系统剥离出来交给社会，是指的工业服务。这是一个极不成熟的市场、亟待开发的市场。我们相信最后的驱动力是企业价值观的改变，企业要思考企业真正的核心价值在哪儿，非核心化的内容要社会化。如果企业把这个问题想清楚了，将来几十亿产值的外包服务可能就会变为现实。我们期待着通过媒体共同来呼吁一种环境。”
工业外包服务的观点，这是一个极不成熟的市场、亟待开发的市场。从这条曲线来看，浅蓝色的是服务业比例，第三产业比例，深色是制造业比重。GDP升值之后提升到一定程度，服务业比例越来越大，中国结构要调整。微笑曲线，企业竞争力一般看这段和这段，前面这段是自己的研发能力，自己产品的独特性，后面这段是品牌效益，中间是制造。我们考虑一个有效的企业运作可以持续发展，应该关注最大价值的部分，不应该关注一般的，产生这种东西就是戴尔和苹果的模式，戴尔和苹果把他的制造全部剥离，他的品牌是他的Fashion或者性能服务的标志，制造的东西谁做都一样。中国肯定会往这方面走，柯马模式中国外包服务也是一种创新，理念是基于把企业内部的服务系统剥离出来交给社会，是指的工业服务。我们的客观环境，我们预期工业外包如果做好的话中国每年会有几十亿市场规模，现在远远没达到，没达到的原因是什么？跟大家探讨一下我们的一点体会。劳动法，雇主与雇员的重新认识，在中国特定环境下，一旦采取外包之后，很多员工要离开他所服务多年的企业，外包服务是有合同限制的，有若干个铁饭碗被砸掉了，会带来很大冲突。我们进行过几个实践，遇到的问题很多，但是我们相信总趋势不会变，我们相信最后的驱动力是企业价值观的改变，企业真正的核心价值在哪儿，如果企业把这个问题想清楚了，前面的障碍可以重新打造，把这个过程理顺，将来几十亿产值的外包服务可能就会变为现实。从柯马本身全球实践来看覆盖了汽车行业、石化、钢铁、冶金、汽车零部件、造纸和其它行业。
海尔在这个问题上又走在前面了，工业外包服务，在汽车界里ABB都尝试过，但是模式不一样。我们说工业外包服务的柯马模式，张瑞敏自己直接想到的，他说海尔品牌核心价值是什么？为什么把车间里的服务还留海尔内部，应该把这些东西剥离出去，应该像苹果和戴尔学，他做一个决定，把周边人叫去探讨这个问题，利用工业外包协会在全球范围内网络工业外包服务供货商，在他已经找到供货商谈的时候柯马才知道有这个机会，我们这时候才进入，我们是2009年11月签的协议，黄岛基地的14个工厂，我们全部覆盖，2010年4月份完成8个工厂维护人员150人的转移，在过去五个多月运作当中，8个工厂焕然一新，所有设备的利润率OEE评价，我们还有一个评价指标ROI，因为延长了设备的使用寿命，某种程度上折旧期折旧完毕，延长了有效使用年限，投资回报非常高。还有一个特点，原来各个工厂自己的队伍是自己管理，我们的模式是什么呢？各个工厂的维修集中在一起，进行资源优化，原来大概250人的队伍，现在150人，成本大幅下降，资源优化之后帮助企业提高设备的使用效率。我们近期在讨论是否可以在家电行业进行推荐，或者通过北京某些政府部门交流经验，因为牵扯到法律法规，牵扯到企业文化，牵扯到企业的核心价值观，推动过程中难度非常大，障碍很多。在工业外包服务方面，仅仅靠柯马一家开拓这个市场好象实力特别单薄，我们期待着通过媒体来呼吁一种环境。
柯马飞机制造：“我们期待柯马在欧美积累的成熟的数字装备技术带到中国来，跟中国飞机制造业深度合作。”
柯马飞机制造及绿色工程。中国飞机制造水平是上世纪70年代末、80年代初的水平。中国汽车起步的时候要用腻子刮，之后喷漆，现在中国飞机制造水平和汽车起步时候的水平一样，一个是锤子，一个是腻子。“十二五”期间，作为国家重点公关，已经把数字化制造技术定为目标了，在汽车界走20年时间准备缩短成5年达到国际飞机制造业的水平，这个设想非常大胆，能不能实现要引起高度关注和国际成熟技术所有者的参与。柯马期待着什么？我们在欧美积累的成熟的数字装备技术带到中国来，期待跟中国飞机制造业合作。
因为我们是做制造系统集成的，在飞机制造业，我们有单元技术、飞机总装，我们进行工艺设计，技术工程设计，还有外包服务，我们在与国内飞机厂商接触和沟通，这是我们在飞机业客户列表，波音、空客，主要几个飞机公司都是柯马的客户，我们在这方面已经有二十多年的历史。
柯马绿色工程：“本着3R精神--社会责任感，诚信观。尊重人、尊重自然环境、尊重社会。我们的行为准则是简洁有效、快速、环保、柔性。在太阳能领域里，在解决方案上有自己的实力，核能领域里，核电站某些特殊工位我们有自己的解决方案。”
绿色工程，百年后，如果这个是石油，这个是煤炭，这个是天然气，核能。专家预测，未来太阳能需求很大，取之不尽，非常自然的来源。石油、煤炭几乎就没有了，这是未来假定的设想。我们提出绿色工程和低碳工程，3R精神，是柯马的文化，金融风暴之后我们提出的创新定位，一个是社会责任感，还有一个是尊重人、尊重自然、尊重社会，我们会突出数字化工程，数字化工程跟过去的差别是什么呢？我们先建虚拟工程，虚拟工程验证完之后再进行施工建造，这样可以提高效率、提高资源利用率。我们会注重节能环保、高效、以人为本。我们的行为准则是什么呢？简洁有效、快速、环保、柔性。我们取得的案例，太阳能领域里，在解决方案上有自己的实力，核能领域里，核电站某些特殊工位我们有自己的解决方案。ecomau，有好多种读法，核心是绿色的元素。
总结：
Ø 柯马长期看好中国汽车行业，柯马将为中国汽车行业的平台战略发展做出自己的贡献；
Ø 中国外包服务领域有待开发，前景巨大，但需要柯马和更多同行共同唤醒并开发这个市场，平时我们讲怕竞争，在这个里面我们希望越多竞争对手参与越好，因为只有通过竞争才能形成市场；
Ø 柯马的多元化会围绕着节能、环保、高效、以人为本绿色工程理念在柯马品牌中将会增加绿色元素。
谢谢！
