/周树远
在国务院的催促下，中国的新能源车政策终于从之前的“步履蹒跚”变为了如今的“跑步前进”，关于新能源车的技术标准和补贴额度的政策，也终于逐一粉墨登场了。
有人说，这将是一场自主品牌的胜利，因为政策的倾向性已经十分明显——
对混合动力车、插电式电动车和纯电动车，政策给予了不同程度的补贴标准：混合动力车统一补贴3000元；插电式电动车最高补贴5万元；纯电动车最高补贴 6万元。目前，在中国主推混合动力车的主要是一些合资企业的外资品牌车型，比如一汽丰田的普瑞斯、上海通用的混合动力君越(配置 图库 口碑 论坛 undefined)以及广汽丰田的混合动力凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛 undefined) 等；而在电动车方面，则是自主品牌企业的研发和推广重点。
其实，我们并不怀疑政策出台的初衷，但如果说自主品牌新能源车将借此立即“一飞冲天”，还为时尚早。
据不完全统计，目前国内排名前30位的汽车企业，无一例外地都在进行新能源车的研发和制造。但与发达国家相比，我国电动车战略缺少的不只是基础设施的配 套，亟待补课的地方还有很多。研制成本低、体积小、持续能力强并且使用寿命长的电池，是破解新能源汽车难题的关键，而这些对国内汽车企业来说，还都是需要 攻克的环节。
因此，我们不得不面对的情况是，在电动车技术前景依旧不确定之际，过热的苗头已经出现。试想，在技术环节尚不成熟之际，企业拿什么来配合政策的出台？如何说服大量消费者来购买这一“新生品种”？
更为关键的问题是，留给自主品牌提升技术的时间已经不多。据了解，在新能源车补贴范围中，并不包括进口车型，也就是说，通用Volt(配置 图库 口碑 论坛 undefined)、日产Leaf等之 前宣称要在2012年之前以进口形式进入中国市场的电动车车型，无法享受补贴。但谁也不敢肯定这些车型将来不会以国产形式登陆中国市场。“Leaf进入中 国的形式还没有最终确定，我们将视具体环境而定。”东风日产副总经理任勇给出了这样一个颇具想象空间的回答。
若这些原定于进口的车型最 终以国产形式落地，将享受与自主品牌同样的补贴标准，在技术相对落后的前提下，自主品牌电动车无疑将面临严峻考验。“千呼万唤中，政策在陆续出台，企业们 再也没有‘政策不完善导致车型无法推广’的借口了。”某汽车业内人士认为，“如何在目前分散的研发格局下形成合力，如何在配套成本方面实现最大程度的共 享，是自主品牌企业们急需考虑的问题。”
