本报记者 傅光云 发自上海
随着新能源汽车政策的即将出台，充电站之争再次在国内迅速上演。
6月30日前，江西省水电工程局施工、江西省电力设计院设计的江西第一座电动汽车充电站工程，将在江西宜春市完工，这个5月10日开建的工程总投资约1450万元。这只不过是中国充电站建设浪潮中的一朵小小浪花。就在日前，吉林省首座大型电动汽车充电站通过审查后，正式开工建设。
同样不甘人后的，当然有上海，这座中国最发达的城市。前不久，在世博专题新闻发布会上，上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩表示，上海世博园内目前正在进行世界规模最大的新能源汽车示范运行。未来，上海初步计划建设7－10座以上的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施。
掀起“三国大战”
新能源汽车政策的即将出台，各地积极上马充电站，中石化和国家电网、南方电网三巨头在充电建设中上演最新版“三国演义”。
作为拥有电力资源优势的国家电网，早早将充电站纳入自己的版图之中。国家电网计划，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。而作为中国最大的能源企业，中石化同样对充电站市场虎视眈眈。日前，中石化首次承认，中石化正在积极参与电动汽车充电站的项目。
不过，中石化对充电站建设目前似乎热情不够：在“中石油上海站业绩路演会”上，中石油李华林表示，中石油暂时不会进入电动车充电站建设领域。
警惕盲目“圈地”
“在政府的全力支持下，搭乘低碳之风，中国汽车行业似乎即将迈入电动时代，作为配套设施的充电站，电网、石油等能源企业也都紧锣密鼓地加快布局的步伐。然而，在急切的盼望声中，产业发展存在的一系列新问题将纷至沓来。”中商流通生产力促进中心分析师宋亮如是表示。
宋亮表示，目前，我国电力汽车市场尚未形成，在这样的背景下，作为配套的电动车充电站的建设却已进入跑马圈地的时代。而一个成熟的电动车市场发展需要至少三到五年，一个充电站的建立多则一年，少则只需三五个月。“不难看出，企业这种未雨绸缪的投资布局，将增大投资的风险和不确定性”。
据了解，目前，国内近百家汽车企业都参与开发电动汽车，甚至连生产农机器具的企业也转向电动车市场。“这是一个不理智的现象。”宋亮指出，我国电动车技术水平较低，多数产品部件需从国外进口，平均价格高于同型号其他车辆3倍以上，同时，我国电动车的消费群体还很少。
市场主体需多元化
“另外一个头疼的问题就是，建立起来以后将会形成怎样的市场格局。”宋亮表示，当前，国家电网集团已开始动手，在陕西、河北等地开始投资建设，而中石油、中石化也在摩拳擦掌、跃跃欲试，其他地方电力企业也在作准备。
然而，从中很难看到民营资本的影子，如果这个市场仍然是几家巨头进入，那么未来很可能形成国家电网、中石油一统天下的局面，使得充电价格具有相对垄断性。“市场主体的多元化将增强产业的竞争力，有利于产业健康发展。面对新生的充电站行业，政府除制定行业标准外，应多考虑如何让这个市场更富有活力。”宋亮指出，推进电动车市场的快速发展，必须要形成一个上下游企业、各能源企业间相互合作发展的格局。SourcePh">
