经过5个月时间谈判，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与长安初步达成合资意向。

　　尽管目前双方合资细节仍不得而知，但是，在中国汽车业后合资时代进行这样一桩合资，本身就显得不合时宜，基于过去长安和PSA并不成功的合资经历，他们的合作前景不可避免被打上一个问号。

　　PSA联姻长安，源于其对所占3.5%的市场份额并不满意。按PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼提出的目标，2020年，PSA在华实现产销量200万辆、达到10%市场份额。华日曼认为，在中国寻找第二家合作伙伴，是实现这一目标的重要一环。

　　换言之，PSA对于早在1992年即进入中国市场，且多年来市场份额持续下滑的情况十分不满，并将下滑原因归咎于其合资伙伴东风汽车。

　　不过，翻开标致雪铁龙在华发展历史，它先与广汽合作半途而废，后与东风合作屡生矛盾，难道现在觅得一个新伙伴就能解决问题？熟悉PSA行事方式的人士称，内情远比表面看起来更为复杂。

　　或是PSA对过往不成功的历史有所察觉，又或者是对与哈飞最终被迫终止的谈判心有余悸，对于新合资公司的成立，PSA与长安极尽低调，谨慎有余。目前，长安和PSA只是达成合作意向，距离成立合资公司仍有很长的一段路，日益白热化的竞争和未来诸多不可确定性因素，都可能影响最终合作，PSA和长安联姻之路将注定不是一片坦途。

　　担忧

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　　“弱弱联合”怎会产生1+1＞2效用？

　　长安与PSA的合作，基于2007年6月后者与哈飞汽车达成合作意向。

　　与3年前的合作相比，PSA寻找到一个更加强大的合作伙伴———2009年已步入国内汽车业第一阵营的长安汽车集团。

　　尽管如此，考虑到PSA在全球不尽如意的发展态势，加之长安不成功的合资板块，这次合作被普遍视作一次弱弱联合。

　　PSA全球中国均陷困境

　　无论在全球还是在中国，现在的PSA都不能被称作一个强者。

　　受金融危机影响，2009年，PSA录得集团20年以来最大亏损———全年亏损11.61亿欧元，是上年3倍多。

　　2009年，PSA全年销量为318.8万台 ，市 场 份 额 约 为5 %，亦 下 滑 了2.2%———这一成绩不要说跟大众、通用和丰田比，甚至不如后起之秀现代起亚2009年463万辆销量规模。

　　在巨大的财务压力下，去年上任的PSA全球总裁菲利普·瓦兰着力推进的与三菱汽车集团建立资本联盟的谈判在3月4日宣布终止；而PSA在印度海德拉巴附近建厂的计划也被迫放缓。

　　在增长迅速的中国市场，P SA同样表现不佳。P SA早在1992年就已进入中国市场，但多年来市场份额一直在下滑之中。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有的好，但与其他一线合资企业尚有不小差距，未能进入国内汽车产销量前十之列。

　　PSA正是基于对现有业绩不满意，以及中国市场在其全球振兴规划中的重要地位，才迈上了寻找第二家合作伙伴的路途。“标致雪铁龙集团只有在中国做大做强了，才有可能全球做大做强，”PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼说。

　　长安合资板块是弱项

　　相比于PSA的困境，长安汽车近况要好得多。过去的一年长安汽车成功并购了昌河和哈飞，自此一举跃入国内汽车产业第一阵营行列，开始有实力与东风、一汽“叫板”。不过，这主要是得益于微车的贡献，如果单独去看长安的合资板块，其整体状况并不好。

　　长安汽车2009年销量为186.3万辆，屈居国内第四。不过今年长安已瞄准220万辆的销量，计划比2009年增加40万辆。不过这主要是依靠微车贡献，合资企业在长安汽车集团整体战略中，重要性正在逐渐减弱，这与长安旗下合资企业整体表现不佳有关。

　　长安福特马自达是长安最重要的合资企业，但组建6年来销量仅为31.5万辆，不到其老对手通用汽车合资企业上海通用全年销量的一半。由于合资双方都非常强势，长安福特马自达自成立以来一直摩擦不断，现在三大股东又忙着闹分家，公司发展不可避免受到影响。长安铃木更被业界评论为“扶不起的阿斗”，多年来产销规模始终徘徊在10多万辆的规模。收购哈飞后，长安有意整合长安铃木和昌河铃木，目前仍未看到任何实质性进展。

　　弱弱联合等于？

　　一个是在中国屡次失败的跨国品牌，一个是在合资领域并不成功的自主品牌，这样两个品牌组建合资公司，外界很难对其前景持看好态度。至少，他们都没有成功的经验可以借鉴。但是，要总结失败的教训，又谈何容易？

　　汽车市场竞争中，并不缺乏强强联手变更强的例子，比如大众联谊国内实力最强的两大集团上汽和一汽，至今这两大企业仍然把持国内汽车产销量冠亚军位置；另外还有丰田与一汽、广汽的合作，本田与广汽、东风的合作，东风联姻日产，都取得了不错的效果，这四个跨国品牌目前也是在华最成功的跨国品牌。

　　但到目前为止，弱弱联合变强的例子仍未出现。比如克莱斯勒与北汽的合作，铃木与昌河、长安的合作，有些合资后产销规模多年来徘徊不前，有些合作干脆半途而废。现在PSA和长安的合作又成为弱弱合作的典型案例之一，基于此前多项类似合作不成功的事实，我们还有理由看好他们之间的联合吗？

　　担忧

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　　低效合作能否彻底改观

　　失败乃成功之母，很多人从失败中领悟到了真理，因而能够很快走向成功。长安与PSA联谊，如果他们双方都能从各自过往并不成功的经历中，找出真正的问题，总结教训，这项合资不是没有成功的可能性；但是，在一个竞争日趋激烈、各企业日益浮躁的市场，很少有企业能沉下心来作出深刻总结。一旦他们延续之前的低效作风，将注定成为未来的羁绊。

　　PSA拖沓作风何时变

　　在潜力无限的中国市场，PSA并不是晚来者。从1985年进入中国和广汽合作生产标致504、505，到1992年和东风合作成立神龙公司生产富康(雪铁龙ZX )，再到2002年和东风扩大合作范围，重新引入标致车型，开始生产307和206，法国PSA集团在中国摸爬滚打了整整25年。

　　25年足以使一个外国人成为“中国通”，但是PSA似乎一直未能找到打开中国市场的“钥匙”；相反，其拖沓作风和缺乏对本地市场的了解，一直是制约PSA在华发展的顽疾。

　　法国人一向以“自由浪漫”自我标榜，但任何一个成功的企业都需要严谨行事。如果在工作中经常拖沓，很难想象这家企业能高效开展工作。在神龙汽车内部，PSA这种拖沓作风，与东风国企式作风融合，变成了一种低效的管理机制，很难迎合瞬息万变的市场竞争形势，因而屡屡错失商机。

　　神龙内部人士透露，不了解中国市场的PSA有着很强的控制欲，在合资公司内正职几乎都是法国人，他们具有拍板权，有时候甚至为了争夺话语权不顾公司整体利益，影响了很多决策的执行。

　　营销上，PSA往往简单将国外的营销方式简单搬进来，往往造成水土不服，很难在消费者中引起共鸣。但是，由于PSA掌握着话语权，这种情况很难改变。

　　引进新车过于保守

　　低效，保守，这是业界对PSA的评价，其国内合作伙伴广汽和东风对此更是有深刻体会。PSA在1985年与广汽合作生产标致505轿车，立即凭借其先进性而畅销，占据了当时轿车市场主要份额。如果此时PSA一鼓作气，继续把在法国的畅销车型拿到中国国产，现在广标也应该是排名靠前的主流车企。

　　然而，在当时外资品牌都靠过时车型应付中国消费者的潮流下，广标亦不愿投放新车型。放在80年代这种选择还可以理解，但到了1992年PSA与东风合资后，它仍坚持投放过时车型，就有些不可理解了。神龙公司成立后，相当长一段时间内只有富康这一款 当 时 并 不 为 中 国 人 接 受 的 两 厢车———在大多数外资品牌争相引入新车型时，PSA仍不为所动，直接造成了其目前在中国的被动局面。

　　PSA似乎永远猜不透中国消费者的心思，每次引进新车都要慢上一拍。尽管近年来新车引入开始加速，但并不是引入最新款车型，比如307换代车型308一直未被引入，标致207也并非原版的换代车型。在市场上，PSA还一再错失新车引入时机，姗姗来迟的两厢307拖累了原本看好的三厢307行情，新款的爱丽舍被众多媒体评价为“换汤不换药”，诸如此类，种种失误不一而足。

　　担忧

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　　PSA“一拖二”如何驾驭？

　　在过去的合资合作经历中，PSA自身已经暴露出不少问题。如果说过去面对一个合作伙伴，PSA还能勉强应对的话，随着长安成为其第二伙伴，考虑到东风和长安都比较强势的现实，以及PSA并没有平衡两个合作伙伴的经验，未来将不可避免出现争端，影响到PSA在华发展全局。

　　牵手长安不忘安抚东风

　　长安与标致雪铁龙签署合作意向一事，双方仅向外界发布了一条百来字的消息，不过其中特别提到：新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争--这被普遍解读为PSA安抚东风汽车之举。

　　这不免让人想起，2007年6月PSA与哈飞签署合作意向不久，对此心怀不满的东风汽车曾试图强势收购哈飞———PSA与东风汽车合作的矛盾自此变得公开化，一方有意寻找第二伙伴，一方强势阻挠。

　　华日曼在签约后的媒体沟通会上对外承诺，在未来，神龙公司每年会引入标致和雪铁龙两个品牌各一款新车型；他还表态，支持神龙汽车第三工厂建设。PSA力图塑造这样一幅图景，即它携手长安并不会影响与东风汽车的现有合作，相反，PSA将与后者进一步扩大合作。

　　神龙汽车相关负责人亦“大度”表示，携手长安是PSA为实现其未来几年在华年销达到100万辆目标的举措，并不会对PSA与东风的合作产生影响“

　　不过，这可能只是表象。如果东风对于PSA另觅新欢真有如此大度，那么当年它不至于强势出手试图收购哈飞来阻止。按照国内行业现状，同一个品牌的两个合资企业将不可避免在新车引进、投资扩产等多方面博弈，PSA中国未来将面临更加复杂的管理局面。

　　单薄产品线何以支撑两伙伴

　　实际上对于大众和丰田这样产销规模排名靠前，并且产品线非常丰富的外资品牌来说，建立两个合资企业有利于扩大市场份额，但对于产品线单薄的外资品牌，则往往因为两大合资企业过度内耗，制约了企业发展。PSA恰恰属于产品线并不丰富的外资品牌。

　　目前，P SA已向神龙汽车投放旗下大多数主力产品，如标致206、标致207标致307、标致408，以及雪铁龙富康、毕加索、塞纳、C 2、凯旋、世嘉和C 5等。在这样的情况下，PSA实际已没有多少产品可供长安引入，除了轻型商用车外，乘用车中要么剩下标致607这样的高端车型，要么只有标致107这样的入门级低端车型。

　　华日曼说未来每年向神龙投放两款新品，再考虑到联手长安后每年都要引入一些新车，可以看到P SA的全部产品线短短几年就会全部“耗尽”，届时P SA如何推动两大合资企业发展？