新浪汽车讯 最近一度沸沸扬扬的丰田门事件让日系车的安全性备受质疑，甚至有比较极端的说法是，“想要安全，请远离日系车”。是日系车就不安全么？笔者认为，这个说法显然太过片面，汽车安全与车系无关，而与企业在安全方面所下的“苦功”有关。
数据说话：“日系车不安全”是个伪命题
日前，在第十一届北京国际车展公布的C-NCAP(中国新车安全评价规程)新车碰撞测试结果中，参加测试的9款车中，新君威、蓝瑟翼神、汉兰达、沃尔沃S40四款车夺得C-NCAP碰撞五星的好成绩，其中蓝瑟翼神、汉兰达两款车型为日系车。
值得一提的是蓝瑟翼神以48.1的高分力压群雄，揽得五星佳绩。至此，蓝瑟翼神的C-NCAP成绩在树立了同级车中的新高，其总分甚至超过了一向以安全见长的沃尔沃S40。
如上图所示，蓝瑟翼神在100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞和侧面碰撞测试中，蓝瑟翼神分别获得14.67分、15.44分及15分的成绩，与同级竞品相比，有绝对优势，尤其是在侧面碰撞试验中，其分数远高于竞争对手。
以蓝瑟翼神为代表的日系车的五星成绩有力的佐证了“日系车不安全”是个伪命题，再次提醒消费者正视汽车安全问题，不要简单的以车系作为评判标准，而应该以实实在在的安全配置去考量。
非安全勿扰：“日系车”也在为安全下“苦功”
非安全勿扰，已经成为购车的重要因素之一。当然，不少消费者认为，C-NCAP也只是一家之言，不能作为参照车辆安全与否的唯一标准，但至少大家已经把它当做一个参考标准。而事实上是，在C-NCAP测试中获得好成绩的车型在安全方面也确实是非常有“建树”的。以此次获得五星成绩的A级车代表车型蓝瑟翼神来说，其三菱独创的四维安全系统在汽车安全防护方面的表现确实可圈可点。
首先，三菱独创的“RISE”高刚性安全车体设计为蓝瑟翼神取得五星好成绩加分不少，符合世界标准的安全性和实现随心所欲驾驶性的“RISE”高刚性车身凝聚了三菱在安全性方面多项全球专利技术，包括侧梁前端防撞箱构造和8角截面前侧直构件等专利技术，这种安全车身结构能有效防止碰撞后发动机舱的溃缩以及底盘、车厢内空间的过渡变形保护，是当前世界上最优秀的安全设计。此外，蓝瑟翼神的安全配置极尽可能，同级车唯一配备膝部安全气囊的车型(也是C-NCAP有史以来参与碰撞的第一款配备膝部安全气囊车型)；同级车唯一配备双HID氙气头灯的车型；配备了拥有膝部安全气囊和侧气帘在内的7颗气囊，这在同级车中绝无仅有，甚至某些全性能达到了B级车的标准。
据悉，蓝瑟翼神在设计之初就采用高于权威机构E-NCAP (欧洲NCAP新车安全评定)五星及J-NCAP(日本新车安全评价体系)六星等安全评价标准，是少数同时获得欧洲、日本、美国、中国车辆安全评测机构认证的最高级别车型之一。
有消息透露，C-NCAP碰撞完毕后，鉴于蓝瑟翼神优异的表现，天津C-NCAP碰撞中心的三位工作人员在车辆碰撞实验之后在天津己购买了翼神。
安全无车系之分：消费者是最好试金石
C-NCAP碰撞测试使我们看到了不同车系、不同品牌在安全性能方面的差距，是消费者衡量安全的一个有力途径。因此能够获得权威机构的对汽车的安全认证，也是汽车厂商获得消费者青睐的一个重要筹码。因为只有经得住“撞”的车，才是真正体现了汽车厂商对消费者负责人的态度，相应地，消费者们也就会更多的关注这款车，从而吸引更多人参与到购车人潮中，维持汽车销量不衰。
安全无界限，它与车系无关，只要经得住“撞”的车，经得起用户实践检验的车，有着让消费者放心的全面的安全配置车，就是安全车，它可以是德系车，也可以是美系车，也可以是日系车，也可以是自主品牌。够不够安全，看厂家下的“苦功”，当然，消费者是检验其安全与否的最好试金石。
因此，汽车生产厂家在这个买方市场日渐壮大的环境下想要生存，就必须真正站在消费者的利益上为消费者着想，造让消费者放心的安全车，厂商与消费者才会获得互利双赢，而我国汽车行业的发展才是稳定健康的。
