4月24～25日，由中国汽车流通协会、中国汽车咨询中心网联合主办，北京北辰亚运村汽车交易市场等共同承办的“2010中国汽车行业经销模式创新高峰论坛”在京召开。中国汽车流通协会副会长沈进军、国家信息中心信息资源部主任徐长明、北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫、中国汽车流通协会副秘书长罗磊等多位业内专家在主题发言中谈到，作为汽车产业调整振兴规划的一部分，2010年将出台拟议中的鼓励汽车信贷消费的政策，以改变当前消费者贷款购车比例过低的现状；鼓励有实力的汽车企业设立汽车金融公司，为消费者提供专业、便捷的汽车信贷服务。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在演讲中说，随着经济运行逐渐步入正轨，汽车市场正常状态得到恢复，包括购置税优惠等一些临时性刺激市场的“权宜性”政策将会逐步退出。这种情况下，汽车市场的平稳运行就需要一些常态的、长效的机制去保证，其中就包括促进汽车信贷消费在内的一些“长久性”措施。当前，全球汽车市场通过贷款实现购车的平均比例大约为70%，其中美国为85%，英国为80%，德国为70%，即使与中国国情相近的印度也高达65%；而我国的贷款购车比例要低得多，特别是乘用车部分贷款购车的比例只有10%。因此，汽车消费信贷在我国有着广阔的前景。
徐长明说，我国汽车信贷消费比例较低的原因有两个：一是消费观念相对保守，大多消费者习惯于采取先储蓄、后消费的办法，即钱存够了以后再去全款购买。这种消费方式限制了部分资金不太宽裕消费者的购车行为。二是受我国当前汽车信贷模式的制约。当前，从事汽车信贷业务的金融机构一般只有有商业银行和汽车金融公司两家。由于历史的原因，商业银行占了汽车贷款80%的份额，而汽车金融公司仅占有20%的份额。而在汽车市场相对发达的国家，汽车金融公司却占有80%的份额，商业银行只占汽车贷款20%的份额。应该看到，由于与汽车厂商属于同一利益团体，有着畅通的沟通渠道，可以互相支持；而且业务熟悉，有很强的抗风险能力，所以汽车金融公司应该成为汽车信贷的主渠道。因此，主管部门应该通过鼓励汽车金融公司发行企业债、满足汽车金融公司资金需求等支持手段，增强汽车金融公司的实力，促进汽车信贷消费的迅速发展。
中国汽车流通协会秘书长罗磊在发言中说，国家有望通过低息放贷方式，直接扶持汽车金融公司，而各大商业银行不在扶持范围内。
来自奔驰(中国)、宝马(中国)、克莱斯勒(中国)、一汽大众、东风本田、一汽马自达、东风本田、一汽夏利、长安轿车等主流车企的高层；大连中升、广汇汽车、山东润华、四川港宏、北京嘉华、浙江农资、长久汽车等国内诸多重点品牌经销商；以及有关商业银行、投融资机构的高管，围绕着如何提升渠道经销商的营运水平与业绩，如何跨越现有经销模式，拓展汽车市场更大利润空间等内容进行了深入的研讨。
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