从某种意义来讲，中国品牌汽车已基本具备了对国际一线汽车品牌的冲击能力。但与同时，中国汽车品牌在数量级别得到空前提升的背后，其在品牌积淀的诸多要素上如：品牌价值，品牌认知能力，品牌影响度，国际著名品牌的占位都还存在着很大的差距。为了逐步缩短这种差距，在行动之前我们有必要对国内自主汽车品牌的“英雄史”进行必要的梳理与分析——

　　目前自主品牌已经占据了很大的市场份额，尤其是小排量车的市场份额。无论渠道还是规模，它们都实现了突破；尤其令人称道的是自主品牌市场营销上的创新能力，这种建立在对本土化深刻认知基础上的创造力比起合资品牌来说，具有天然的根系优势，已经推进着自主品牌在品牌构建上创造了奇迹。

　　越来越多的自主品牌开始拥有了自己的品牌构架、目标和战略。这些自主车企，最早的时候只是为自己生产的汽车提供了一个标识，对自己“四个轮子上的沙发”起个名字。但是随着企业规模越来越大，产销能力越来越强，市场占有率和影响力越来越出色，自主车企们终于迈出了艰难的第一步——将标识转变成了品牌，开始形成了自己的品牌战略。今天我们会发现，无论奇瑞、吉利、比亚迪还是长城、长安、江淮等等，都已经有了品牌战略自主自发的意识，有着清醒的头脑和清晰的判断；与此同时，一汽、东风、上汽、北汽、广汽等大国企也群起响应，相互扶持、彼此提携，终于形成了属于自主品牌的声音，进而形成了一股力量，推动了自主和创新的潮流。

　　长安汽车董事长徐留平曾感言：“在汽车制造业不断升级换代的过程中，长安汽车致力于引领由中国制造向中国创造的转变。”从“中国制造”到“中国创造”的转变，事实上所体现出的不仅是观念上的改变，还包括研发队伍、研发投入、研发能力以及研发理念上的转变。这几年来，自主车企的研发队伍越来越庞大，每一个自主品牌都不会低于2000人。现在，大家都沿着这个思路和这条道路往前走，都看到了方向。

　　甚至在品牌的发布上，自主车企们也进行了大量的投入，真正在市场细分中找到了自己的定位，赢得了规模的同时，也赢得了客观的利润，甚至有能力来并购包括沃尔沃这样的世界级品牌。

　　但是，光有这些够吗？光成为“新领军者”行吗？