第十一届北京国际车展正上演，参展企业之众、展出车型之多、规模之大，均刷新了历史纪录，正在实现一项项新突破。就让我们一同走进北京车展，亲眼见证这一串串新纪录的诞生，切身感受每一件发生在我们身边的车事、趣闻。

　　合资品牌：制定反击战略

　　面对目前自主品牌咄咄逼人的上升势头和中国汽车市场快速发展的前景，各大跨国汽车公司的注意力越来越集中到仍具备很大潜力的中国市场，在产能、产品、营销、研发等各个方面加大力度。这一点在正在举行的北京车展上尽显无遗，合资品牌车企正以前所未有的重视态度对待中国市场。

　　本届北京车展，合资品牌车企显得不再那么“淡定”，不仅在展台面积上开始求“大”，而且在新车型上也下足了功夫，势头是覆盖所有的细分市场。

　　在E5馆，大众汽车集团(中国)率领旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷品牌一同亮相。大众在本次车展上的参展总面积达到了9326平方米，创造了大众在中国的参展最大规模，成为北京车展上参展面积最大的集团。

　　与大众相似，日产(中国)投资有限公司也整合其在华合资企业东风日产、郑州日产，与高端豪华品牌英菲尼迪集体亮相，日产的展台面积达到了近2000平方米。

　　虽然受到召回事件的影响，丰田在北京车展上并没有任何松懈，本届车展上丰田仍是联合一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯共同参展，展台面积也是比上届车展有所增加。

　　作为美系车中的代表，福特在本届北京车展上下足了功夫。本次的福特展台是迄今为止福特在北京车展上搭建的最大展台，其面积相比2008年扩大了将近1/4。    

　　除了在参展规模上表现出了对中国市场的重视，合资品牌在本届车展上还推出了多款全新车型，从小型车到中高级车，再到SUV车型，力求覆盖所有细分市场。

　　日产为新时代消费者打造的新一代 MARCH在中国首次亮相。东风日产素以车型多为卖点，但一直缺少一款小型车。新一代MARCH专门针对中国市场，导入了动力更为强悍的1.5L全新发动机；除低配版本之外，全车系还标配e车助手及倒车雷达。

　　本次北京国际车展上，福特终于拿出了SUV市场的重量级车型。福特宣布，车展上首次与中国观众见面的全新福特锐界(Edge)将在2010年末以进口方式进入中国市场。

　　可以说，合资品牌车企纷纷拿出了重量级的当家车型在北京车展上展示，只为了吸引中国消费者更高的关注度，在中国市场创造更好的成绩。

　　自主品牌：找准强大路径

　　吉利集团董事长李书福说：“汽车强国梦是一个很艰辛的梦想，不要期待有灵丹妙药就能实现。”的确，我国自主品牌车企的发展，经历了太多的实验与失败，经历了太多的摔倒与爬起。而今天，在摸索中前进，在挫折过后成功的自主品牌终于步入正轨，找准了各自不同的发展之路，目的是为一圆共同的汽车强国梦。

　　吉利汽车收购沃尔沃后成为世界各大车企关注的焦点，而北京车展上的实力展现，的确让他人无话可说，只能由衷地表示：这个东家的确够格拿下沃尔沃。

　　奇瑞汽车大打“自主研发”牌，让国外汽车巨头们都不得不被中国汽车企业的实力所折服，让世人知道，中国汽车制造业的水平早已今非昔比，不比任何汽车大国逊色。

　　比亚迪的新能源技术仍令人叹服，一款款电动车均拥有世界级水平。比亚迪的展台上，随处都可感觉到一个声音在耳边：“在新能源领域，我们不比你们差。”

　　上汽玩转双品牌战略，上南合作的成果体现在一款款耀眼的车型上，新上市的荣威350(配置 图库 口碑 论坛)和MG Zero概念车足以说明一切。

　　此外，华晨、长城、力帆、长安等诸多自主品牌车企均有各自不同的特色。参展规模的超越、参展车型的丰富、各自展台的不同特色，一切可见之处都在向观众，向其他国家的同行们说明一点——我们已经强大起来，我们正在更强大中。

　　中国自主品牌车企在经历了多年的摸索发展后，都找到了一条适合自己的道路，正集体上演着“在路上”。不排除未来还会有失败，还会有探索，但目的是统一的，就是强大，再强大，更强大。

　　豪华品牌：本土化突围

　　作为目前世界五大车展之一的北京车展，全球豪华车厂商都不会放过这个展示实力的机会。虽然豪华车在中国市场的整体份额不高，但仍会在车展上引起各方的关注，毕竟这些豪车代表了世界水平的技术，同时也诠释着各品牌的内涵。

　　正是基于中国汽车市场强大的诱惑力，各豪华品牌都在本届车展上展出了最新的车型，展示最新的技术。在14款全球首发的豪华车中，有5款均是为中国市场“量身定做”，而除概念车外的其余几款，也均携带明显的“中国元素”。

　　奥迪、宝马和奔驰分别带来新A8L、新5系Li及国产新E级轿车，3家还不约而同地选择了“加长”在北京车展上全球首发。奥迪除了A8L外，还带来了3款亚洲首发车型；宝马同样带来了9款亚洲首发车型；奔驰也还有2款全球首发车、3款亚洲首发车型和1款中国首发车重磅亮相，展示了最新的技术和车型。

　　值得关注的是，小排量入门级豪华新贵在最近一年迅速增多，如奥迪Q5和宝马X1代表的是入门级的豪华SUV；奥迪亚洲首发了A1、A3；宝马新增了宝马1系(配置 图库 口碑 论坛)和328i；奔驰在去年引入了B级和SAMRT，在本届车展上又展出了C180K，预计今年6月份上市。

　　不过，技术和车型的改变最终的目的无非是促进销量。对此，奥迪方面表示，今年一季度，中国已经是全球第一大市场，全年销量有望超过20万辆。宝马方面也提高了今年公司在华销售目标的预计水平，去年宝马在中国的销量为9万辆，而今年这一数字可能将提升至12万辆，此举也将使得中国成为宝马的第三大客户市场。奔驰今年则在华制定了销量10万辆的目标，同比增长近50%，并超过英国，成为奔驰全球第三大单一市场。

　　与此同时，奥迪、宝马、奔驰都已在中国投资设厂，宝马去年已与华晨汽车签订协议，计划兴建第二家工厂以大幅提高国产车产能，去年取得强劲增长的奔驰也在谋划扩大产能。预计今年的本土化产能可达到8万辆。

　　商报记者 王万利 钱瑜 蓝朝晖/文 暴帆/摄