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长城华冠王克坚:汽车设计融入中国元素

http://www.sina.com.cn   2010年04月24日 14:47   新浪汽车 字号:

  编者按:2010北京国际车展在4月23日开幕,新浪汽车派出强大阵容报道本届车展,推出以“载道”为主题的系列策划,邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间,就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为北京长城华冠汽车技术开发有限公司执行副总裁王克坚做客新浪访谈间的访谈实录。

北京长城华冠汽车技术开发有限公司执行副总裁王克坚
北京长城华冠汽车技术开发有限公司执行副总裁王克坚

  新浪汽车:各位网友大家下午好,这里是2010年北京车展新浪汽车访谈现场,今天我们有幸邀请到了北京长城华冠汽车技术开发有限公司执行副总裁王克坚先生,王先生您好!

  王克坚:您好!

  新浪汽车:今年长城华冠的参展的情况怎么样?

  王克坚:长城华冠是专门给业内提供汽车设计、造型以及汽车技术的服务商。这次我们来参加车展带来的是一款概念车,是一款跑车,同时我们还带来了四个小的设计模型,这款跑车现在能够达到量产的技术水准和程度,但是目前我们还没有计划把它量产。

  新浪汽车:您是汽车领域的专家,您参观本届车展后有怎样的感受?您认为哪些车的设计值得称道或者说这些车符合中国消费者的需求?

  王克坚:这次车展各个厂商都推出了很多绿色、环保、减排的车辆,尤其是电动车,基本上都在每个厂家主要的展台上得有涉及,我觉得这些车应该是这次车展的一个特点,也是我比较关注的一些方面。

  新浪汽车:自主品牌的车现在造的越来越漂亮,从汽车设计来讲,您认为自主品牌这几年有了哪些提升?比前几年有哪些进步?

  王克坚:自主品牌在设计上比前两年的提升还是很大的,过去你总是很轻易的能认出来这是进口的或者那是国产的,现在你从外观上基本上看不出来,特别是这次车展推出的这些自主品牌的新车,从外观看上去和过去这些进口品牌已经区别不是很大了。

  新浪汽车:现在大家都在谈论中国元素,在设计上要体现中国元素,您是怎么理解的?什么叫做中国元素?消费者对于这个东西买账吗?

  王克坚:中国元素不同的人有不同的理解,我们认为中国人喜欢的就是中国元素。可以给您举个例子,有一次我们做一款概念车,我们做概念车的这些员工们都很年轻,他们学过世界上各种文化风格的造型,也希望把它做得时尚一点、高档一点,最后做完了以后我们有机会遇到国外的几个同行,大家都讲究这个车的特点看上去肯定是中国的东西,所以我们也很意外,我们并没有刻意的去追求中国元素,但是在人家看来,这个东西一看就是中国的。所以我想只要是我们喜欢,在中国卖的好,受众接受的比较多,里面一定是具备了中国要素。并不是说必须要做出一些过去古代的什么东西才叫中国元素,现代的中国一定有很多现代的中国元素。

  新浪汽车:看到国外汽车设计已经有很多年的历史了,汽车设计对中国国内来说还是起步比较晚,中西差距您认为在什么地方?

  王克坚:我觉得现在对于汽车最终的差距还是在质量上面,或者是耐久性上面。比如说你要自己开一款车是不是经常去修?是不是经常坏,关键的时候是不是经常出问题,我觉得这个上面还是有差距的。

  新浪汽车:我们可能更多的是谈到这种制造领域,像汽车这种质量的耐用性,是从汽车设计开始就把控?还是说在制造环节把控的?

  王克坚:一定要从设计环节去把控,汽车是由五千个零件以及三五百家供应商组成的,每一个零部件的耐久性都需要被测试和验证,最后形成整车还需要再进一步测试和被验证,这是需要花时间和金钱的。这些时间和钱返过来要靠销量来支持,没有赚到那么多钱就没有办法投入研发。所以现在国外基本上一个平台都是一二百万的销量,所以有足够的资金投入到这个研发里面去,这是它的竞争力,如果销量比较小,特别是价格卖的还比较低,可能在工程上面就没有这些大的实力,最后在车的耐久性上面会有一些不同。

  新浪汽车:作为一款从设计到量产的车型,如果按照你们的设计规范来做大概需要多长时间能进入量产阶段?

  王克坚:不同的厂家情况不一样,我做过的项目最长的差不多有6年,最短的2年半,就看是什么情况,每个企业要求的标准不一样,工作的步骤要求也不一样,所以时间也不一样,当然最后质量也不一样。

  新浪汽车:我们这里有重庆商报车辆的几位问题想请问您。

  重庆商报:王总,您是设计方面的专家,我想了解一下在自主品牌上,大家在关注外形和内饰方面有没有进步,您觉得我们本土的设计在其中起到的作用有多大?因为我们好像很多自主品牌喜欢宣传自己是比如说找意大利的等等,好像在消费者当中很有名气,很多人喜欢找国外的设计,您认为自主品牌怎么样在中间扮演自己的位置?

  王克坚:造型的设计师或者造型的设计公司,它的好坏评价依据只有一条,就是马路上跑的车,从这几年来看,比如自主品牌里面比较领军的企业,吉利和奇瑞我们看到它们主打的卖的最好的几款车,历史上最著名的这些车,在自主品牌里面扛大旗的几款车也没有多少是在欧洲设计的,我觉得还是在国内设计的比较多,我认为国内设计的不一定很差。这几年在其他方面的流程,包括技能上面的进步也跟大,再加上我们过去固有有的对中国品牌、中国消费者的需求以及中国文化本身固有的理解结合起来,所以这几年自主品牌的设计我觉得已经走到和国外不相上下的程度了。

  重庆商报:是奇虎相当的水平了。

  王克坚:是的。

  新浪汽车:我们看到国内自主品牌也在向高端和豪华车领域发展,包括像吉利也在展台上展示了帝豪这样的造型和产品,那就说明大家并不满足低端市场,华冠你们具备设计豪华车这样的能力吗?这方面您认为国内的设计公司还需要做哪些努力?

  王克坚:实际上对于我们长城华冠的感觉,我们有很多的知识或者技能以及能力,在以往我们做的这些车里面都没有完全发挥出来,比如我们给这些合资企业提供服务的时候,那就是按照国际的流程做了很多工作。但是遗憾的是,当我给自主品牌做的时候它并不需要这些服务,所以我们也很遗憾。很多竞争的情况下,我们由于价格不是最便宜,他又不需要这么高的技术,所以有时候就使不出来劲。随着全国自主品牌逐步的往高端走,我们客户的范围也应该是在不断的扩大。

  新浪汽车:长城华冠作为一个独立的设计公司,在当今各个企业都非常重视自主研发的时候,他们都设立自己的设计院和研究院,这样对你们会不会有一些冲击呢?你们的存在和发展的目标在哪里?

  王克坚:因为我的客户,或者说我的每一项业务谈的时候,一般都是跟各个企业的设计院来谈的,所以设计院越多等于我的客户就越多。按照国际上的情况也是这样,比如在欧洲有几家著名的设计公司,在北美也是这样,日本也是这样,所以中国最后商业模式一定也是这样。

  新浪汽车:并不是说自己有了自己的设计院和研究院车身都是自己设计了,不需要独立的第三方来帮忙做?

  王克坚:对,就像现在每家都有厨房,但是绝不是说餐饮业就没有了。

  新浪汽车:因为市场的需求还是蛮多的。

  王克坚:因为我们毕竟有一些我们的专长,我们为全行业服务,这就是我的熟练工种,我的效率和专长都是比别人要强的,如果这一个核心价值没有,我就不能做这个汽车设计的生意。

  新浪汽车:长城华冠能设计多少种平台的产品呢?现在我们也知道像汽车企业像有微型车、SUV、MPV各种各样的车型,涉及到的平台也比较多,长城华冠是哪些平台的设计?

  王克坚:对于我们这个行业不是这样来分的,实际上不管什么平台,有一些核心的技术在里面,比如说发动机的技术,车身的技术,动力总成的技术,安全性、振动噪声、环保,这些技术你可以应用到不同的平台上面,我们主要是按照这些技术来做。

  新浪汽车:作为长城华冠是一个独立的设计公司,这两年发展的情况是怎样的?因为我们对这个行业不是很了解。

  王克坚:我们长城华冠是在2003年成立的,成立的时候大概有20几个人,到今年的时候我们已经达到了320人,规模还是在不停的扩大。

  新浪汽车:你们服务的对象基本上都是以国内的汽车企业为主?

  王克坚:以国内的汽车企业为主,在这些企业里面大概分三类,一类就是纯合资品牌,比如像宝马、现代这样的公司,还有一类就是合资企业,但是是自主品牌,还有一类就是纯自主品牌,这三类我们都做,合资企业自主品牌里面做得比较多。

  新浪汽车:我们了解好像你们也在跟宝马做一些项目,这些项目是什么样的情况?

  王克坚:有很多洋品牌在中国并没有研发权,所以他们并没有大规模的研发,只是一些很小的业务,这些业务他们通常要找一些当地的服务商来做,我们可以跟他们有一些对接。

  新浪汽车:你们设计成型的这些产品,最畅销的销售产量有多少台?有这样的统计吗?你们设计的产品已经量产在街上跑的?

  王克坚:我们过去对吉利、奇瑞、长丰,包括北京现代等等这样的企业都提供过服务,具体哪款车我们有协议,不能在媒体上说。

  新浪汽车:大概有多少台呢?

  王克坚:一个月七八千,八九千台的项目我们是有。

  新浪汽车:那说明你们还是比较有实力的,去年我国汽车产量突破千万,成为全球最大的市场,您认为我们从汽车大国变成汽车强国,在设计角度来说我们还需要做哪些方面的工作呢?

  王克坚:从汽车设计角度来讲,我想现在最主要的还是在耐久性上面,这永远是排在第一位的。我们知道在汽车行业里面真正最强的公司或者说车型品牌比较强的还是像丰田、大众这一类的公司比较多,实际上归根结底还是在耐久性上面占上风。

  新浪汽车:消费者使用的时候就说这个车质量好,不用去修车,在设计行业来说是叫耐久性?

  王克坚:对。

  新浪汽车:你的目标是这个车要造出来,耐久性方面能达到什么样的水平呢?

  王克坚:耐久性应该比不现在的竞争车型差,这个东西是一个矛盾,你要开发新技术就要承担耐久性的风险,这是一个折中,新技术和过去积累的这些耐久性的经验一定要有一个最好的结合点,哪一方面走得过快都会在市场上造成耐久性的问题,或者是有质量问题召回。

  新浪汽车:非常感谢王总在百忙之中做客新浪,今天的聊天到此结束,谢谢!

  王克坚:谢谢!

(编辑:张薇薇)

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