中国车市的跨国企业垄断时局图，随着自主品牌的崛起而支离破碎。尽管北京车展依然将跨国企业奉为上宾，但市场局势已非几年前可比。在这里淘金并非想象中那么容易，那种将过时的生产线搬到中国，生产老旧车型赚取高额利润的做法已经不灵验了，市场竞争正变得前所未有的激烈。

　　要想在中国市场安身立命，需要智谋，也需要诚意。雷诺汽车副总裁中村克己表示：“中国市场无疑是世界上竞争最激烈、最多变的市场。全球的汽车企业几乎都已来到中国，加上众多的自主品牌，我们就好像迷宫里的战士在打全球最激烈的战争。”

　　在中国车市井喷时，汽车企业可以一招鲜吃遍天，紧俏时期保证产能就行了。现如今，不管你的江湖地位如何，要想卖好一款车，都要策划出多个营销花招来，价格、品质、服务、品牌和文化，一样也不能缺。

　　上海通用推出6万元新赛欧，玩的就是价格的魔方。6万元家轿本是合资企业的一道坎儿，谁也不愿越雷池半步，但上海通用做到了。相比之下，有些惯常玩饥饿疗法的企业却显得不那么厚道，在高车价之上刻意制造紧俏，这种不太光彩的营销手段也许可以蒙蔽消费者一时，但丧失的却是企业的口碑。

　　淡化价格竞争，以质量为先，让自主品牌奇瑞获得了稳固的市场地位。以奇瑞A3为例，这款车主打品质营销，而它也成为奇瑞迄今为止口碑最好的车型。为了证明品质过硬，A3上市前进行了10万公里不间断公开测试，同时在C－NCAP碰撞试验中获得了5星碰撞成绩。

　　值得一提的是，A3从2008年上市起就装备了“制动优先”系统，但奇瑞并未对此进行任何宣传。那些没有宣传过却坚持厚道的小细节，成就了A3在人们心目的地位。

　　国内第一家导入“四位一体”特约销售服务模式的广汽本田，如今已把服务做到极致。随着顾客需求的不断变化，广汽本田各特约销售服务店的功能进一步扩大，由原来的“四位一体”发展到“多位一体”，继续引领车企品牌服务。

　　品牌和文化也是汽车企业关注的重点。作为屈指可数的可与国际品牌分庭抗礼的自主品牌，荣威一直是上汽的金字招牌，虽说它的英伦渊源如今已被淡化，但其国际化形象却并未被抹煞，可谓自主品牌中品牌塑造最成功的典型。在文化营销上，从一汽马自达睿翼的菲尔普斯代言，到东风悦达起亚赞助南非世界杯，每个企业都有自己吸引消费者的诀窍，也让车市竞争充满了文化跨界的韵味。

　　中国车市宛如一幅战火硝烟中的浮世绘，每个参与竞争的企业都在遵循这五大关键词，寻求自己的归宿。而支撑这五大关键词的，却是很简单的两个字——诚信。在商业利益大于道德约束的今天，做到这一点并不容易。