常常被人们提起的国际“五大”车展，各有特色。汽车工业“奥运会”，是指法兰克福车展；巴黎国际车展最具法式的前卫和浪漫，北美三巨头占据的北美国际车展，往往是肌肉车和大块头SUV云集；日内瓦车展，被叫做“国际汽车潮流风向标”；东京车展，则是小型车当道。往前推10年，说车展格局是“5+1”，是吹捧，彼时的北京国际车展，只有仰视的份。

　　时间到2010年，经历了全球经济衰退的浪潮，五大车展已今不如昔，而11岁的北京国际车展，则愈发显得茁壮。规模、新车、人气，又创下一次新高。能够云集如此众多的品牌、CEO、概念车和首发车，在“五大”里，似乎也只有“风向标”的日内瓦车展能够与之相提并论。

　　四大车展走下坡北京车展后起之秀

　　细数离我们最近的五大车展，2008年巴黎国际车展，PSA集团至少得撑起多半个天，来自25个国家的362个厂商参展，与往届相比黯淡了不少。2009年的法兰克福车展，有来自30个国家的753家参展商，这个素有汽车工业“奥运会”最大规模的车展，受金融危机的影响，规模也无法匹敌往年。2009年的东京国际车展，除了参展厂商不尽相同外，更像是一次“成都车展”或者“长春车展”。清一色的日本制造，只有11家车企参展，展位面积仅2.3万平方米，不到广州车展的1/4。到了今年年初的北美车展，只有61家汽车厂商参展。美国汽车巨头们元气尚未恢复，重新站起来，不仅仅是缩短阵线这么简单。

　　最后看看我们的“风向标”日内瓦车展，来自30余个国家的近300个参展商，单从参展规模和参展数量上来看，北京车展占尽上风。

　　新车东京车展最少日内瓦车展最多

　　从新车数量上来看，2008年的巴黎车展有首发车型在80款左右，与上一届90余款相比较有不小差距；而今年的北美车展只有30款全球首发车，与上一届相比少了20款；2009年的东京车展上有19款全球首发车，这也是本届车展上唯一的亮点，只是它们中的大部分都不会走出日本本土。2009年的法兰克福车展上有82款全球首发车。

　　今年的日内瓦车展上，有100多款首发新车，创近两年来之最，其中新能源车的首发数量也创历年之最，成为最大的亮点。

　　本届的北京车展上，有89款全球首发车型亮相，这新车和新能源车的首发数量却不及日内瓦车展。

　　北京车展VS日内瓦车展市场与技术的博弈

　　今年的日内瓦打出了“绿色”、“低碳”的招牌，没有震耳欲聋的背景音乐，身穿运动装的车模，在展厅内，已经悄然地引领“低碳”生活。

　　对比日内瓦的技术与艺术至上，有人说，参加北京车展的动机不够“单纯”，都是奔着“1500万销量”的潜力而来。这是事实，但这个全球最活跃的市场，同时还培育了羽翼渐丰的吉利和比亚迪们。在全球经济衰退后的恢复期，北京车展“看着”其他四大车展受金融危机的影响，可见市场潜力有多重要。

　　北京车展在羽翼丰满的未来，也许会成为新五大车展的代表。

　　1990年7月3日-8日

　　首届车展372个厂家参展，共展出各种车辆216辆，展览面积2万平方米，参观人数10万

　　2004年6月9日-16日

　　首次启用了老国展和农展馆两个展馆，展出各种车辆550辆，展出面积11万平方米，24个国家和地区的1200余家厂商参展，参观人数达41万人

　　2008年4月20日-28日

　　启用新国展展示面积12万平方米，同时启用了新的展出时间“每年4月”，共18个国家和地区的1800个厂家参展，各种展出车辆890辆，全球首发7辆，亚洲首发24辆，参观人数66万人

　　2010年4月23日-5月2日

　　北京车展已经走过20年，本届车展共16个国家和地区的2100个厂家参展，各种参展车辆990辆，全球首发89辆，亚洲首发41辆，中国首发35辆，概念车65辆，跨国公司占到37辆，新能源展车达95辆，展出面积20万平方米，预计参观人数达70万人