丁彬

　　哥本哈根虽然已经渐渐远去，但是其影响已经无处不在。去年12月19日闭幕的哥本哈根气候峰会虽然没有达成法律性协议，但是这并不影响“低碳生活”深入人心。

　　目前我国汽车行业碳排放占了总体碳排放的5%~8%，而且随着我国开始进入汽车普及社会，汽车行业在碳排放中的比重将会越来越大。同样，汽车行业需要承担的责任也将会越来越大。

　　毫无疑问，哥本哈根将改变人们的汽车生活，更将改变我国汽车行业的发展道路。低碳汽车，已经不再是一个时尚的说辞，它需要汽车技术的改变，更需要人们出行方式的改变。

　　新能源不是全部

　　发展低碳汽车，人们最先想到的就是发展新能源汽车。问题是，新能源汽车就是低碳汽车吗？确实，低碳汽车离不开新能源汽车，但是新能源汽车并不一定是低碳汽车的全部。

　　即使是号称零排放的电动车，只是将碳排放转移到了生产电能的发电厂。而且，我国的电力供应结构中，火力发电占了70%以上。也就是说，即使我们一夜之间将电动车全部替换成传统汽油车，汽车行业总体碳排量也不过减少了不到30%。尚达不到我们承诺的2020年碳减排40%~45%的整体水准。

　　按罗兰贝格公司最乐观的预测，到2020年中国新能源动力车的市场份额也只能达到15%。届时，传统发动机、混合动力系统、电动车都会在市场上占有一席之地。所以，发展低碳汽车，我们还要加大传统燃油汽车节能技术的优化力度，否则将很难实现碳减排目标。

　　“目前来看还不能太寄希望于新能源汽车，在追求节能环保的路上，我们首先要重视传统汽车的品质提升。”中国汽车工业协会技术标准部主任叶盛基表示，汽车行业实现低碳目标首先要在传统柴油机、汽油机的基础上改进技术，提升节能环保效率，发动机技术、风阻、轮胎等很多方面改进潜力巨大。

　　提高传统汽车的燃油效率、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎都有助于节能减排。例如，滚动阻力所造成的二氧化碳排放量约占轿车排放量的20%，而每减少3%~5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗。

　　改变我们出行习惯

　　只要技术的创新、行业规则的改变就可以实现低碳汽车吗？这种想法似乎有点天真，实际上，低碳的汽车生活需要我们更多地改变出行习惯。

　　比如，纠正错误的驾驶习惯可以提高汽车燃油效率，能够使汽车排放削减10%～15%。如果更多地步行或者骑自行车，这些都是降低排放的出行方式，而拼车当然也是一个不错的选择。而且，即使是开车出行，改变频繁踩油门、刹车等驾车习惯，对汽车进行定期的维护和保养，同样也会减少碳排放。比如汽车使用了几万公里之后，就需要彻底地清洗油路，保持汽油在发动机内的最佳燃烧效率。

　　今年上半年，英国能源研究中心曾经发布了一份如何减排的研究报告。该报告指出，政府必须致力于解决司机驾驶行为以及汽车技术来减少交通碳排放。这就意味着，政府必须出台相应的激励机制来实现整体上的变化，例如鼓励人们步行和骑自行车，或通过税收来抑制汽车的使用等。

　　实际上，消费者也愿意作出一定的牺牲，甚至是经济上的牺牲，来身体力行低碳的汽车生活。据英国RSA保险集团对全球九大市场的消费者进行的调查，中国愿意为环保产品支付5%~10%的额外费用，六成人更倾向于购买低排放量汽车。

　　如果英国人像德国人一样更多地步行和骑自行车——德国人通过步行和骑自行车出行的频率几乎超过英国人三倍之多——那么，总体的交通排放可以最高降低5%。为了能达到深度减排的目标，政府应该鼓励人们减少对汽车的整体依赖，取而代之以更多地采用步行和骑自行车的出行方式，或在家办公及加入汽车俱乐部拼车。“将来人们需要改变他们旅行的种类，而不仅仅是改变他们出行的方式和他们使用车辆的技术。这就意味着，需要决定他们的出行距离和目的地等等。”

　　“行为习惯相关的政策可以在现在就能产生效果，而一些管制政策可能只能在将来的某一时间兑现重大的减排效果。”伦敦帝国理工大学的菲尔·海普顿斯多和报告的另外一位作者说。