新浪汽车讯 咱们中国人大多数都有着偏爱三厢车的传统观念，尤其是在七八十年代之前出生的人群，按当下流行的说法就是70后之前的那些“N零后”们，普遍都认为没有“屁股”车就不算车。虽然这个观念在他们那里算是根深蒂固了，但伴随着国内汽车市场的飞速发展，购车观念也在与时俱进地与国际接轨，所以在像欧洲这样的成熟汽车市场出尽风头的两厢车也逐渐被国内80后以及之后的新一代购车人群所接受。所以聪明的国内众自主车企也都看准了这个趋势，这也是为什么越来越多的自主新车都是一个车名分两款车型的原因了。这回我们就来盘点一下自主品牌里的那些“两车共侍一名”的车型。
长安汽车系
有着多年的合资造车经验的长安汽车一定不想让自己的“长安”品牌只停留在面包车的阶段，所以在进军家轿领域的第一款志翔(配置 图库 口碑 论坛)就选择了最传统的三厢车型，因为志翔的平平又转而擅长的微车领域的奔奔(配置 图库 口碑 论坛)，之后才终于有了三厢悦翔(配置 图库 口碑 论坛)的大放异彩以及紧随其后的悦翔两厢(配置 图库 口碑 论坛)，现在名为CX30的志翔两厢版也将接过重振志翔家族的大旗。
悦翔的成功是从三厢版开市的，当然这也是大多数车企的一贯做法，开发一款新车，先拿出国人较容易接受的三厢版本“试水”，然后再适时地推出同一平台的两厢版本。三厢悦翔的成功首先得益于外形设计上的成功，有的时候一个好的卖相比什么都要重要，当然支持悦翔的销售数字节节攀高的除了外形漂亮之外还有长安在其内饰、做工以及细节处理上的用心，而5到7万这个价格区间也正好切中了自主小型车的性价比命脉，而全系1.5L也正好可以乘上国家优惠政策的春风，所以三厢悦翔的火热也就在情理之中了。
在三厢版成为长安的 “顶梁柱”之后，同样诞生在B2平台的两厢版也加入到了“悦翔”大军里，在进一步丰富了长安的产品线的同时也为消费者提供了更多的选择。
