卫金桥

　　“我们的瑰宝将从皇冠上摘下！”这是《瑞典日报》在去年吉利汽车向福特汽车递交收购沃尔沃轿车要约之后的评论。

　　虽然，在沃尔沃汽车工会和员工看来，吉利汽车并非收购的最佳人选，因为从2005年到2009年，福特多次向宝马、奔驰和雷诺汽车这些老牌的欧洲汽车贵族抛出“绣球”，但当下而言，吉利汽车可能是愿意收购的最合适人选。

　　是李书福的善意和真诚，或者是挥舞的支票打动了福特？目前不得而知，但是在费尽超过百亿美元和11年宝贵的光阴之后，福特在北欧的艰辛耕耘成果远逊当初的期望。虽然11年时间，沃尔沃轿车从当初的64亿美元缩水到18亿美元，但是福特总裁穆拉利的“一个福特”集团战略之下，仍然坚决地甩卖了沃尔沃轿车。

　　沃尔沃轿车的艰难腾挪，这和瑞典和北欧国家汽车工业的式微密切相关，自从上个世纪80年代完成工业化革命之后，以汽车工业为代表的瑞典工业开始走上逐渐没落之路，一方面是全球工业中心的东移，包括中国、印度以及东欧国家逐渐进入工业化的飞速发展期。

　　另外一方面是瑞典国内需求的不断衰减，瑞典的汽车销量在2003年达到39万辆的历史最高峰，此后不断减小，2008年瑞典全国的销量为29.38万辆，2009年继续下滑到24.12万辆，下滑幅度高达17.9%，而同期欧洲市场的下滑幅度仅为4.5%。这已经是瑞典汽车连续第三年两位数的下滑。

　　内需的急剧萎缩，从2006年开始，瑞典汽车工业的“三朵金花”沃尔沃、斯堪尼亚和SAAB(萨博)接连凋零，斯堪尼亚在2008年被大众汽车收购，沃尔沃和SAAB也纷纷被东家福特汽车和通用汽车廉价甩卖，唯一剩下的沃尔沃卡车集团也举步艰难。这种进程和上世纪90年代的德国钢铁工业、英国的汽车工业衰落轨迹惊人一致。

　　所以，瑞典的汽车工业接连被收购并非偶然，如果没有吉利汽车，也会有其他公司伸出“热情”的双手。

　　没有人怀疑吉利汽车和李书福的满腔热情。但是，完成收购之后，这家蓬勃发展的中国汽车公司会让连续亏损多年的沃尔沃轿车焕发新的生机吗？

　　一家全球知名的广告公司创意总监在年前的一次团拜会上用广告行业的计算方式分析：自从吉利汽车宣布收购沃尔沃以来，如果把全球媒体对事件的报道折算成为版面，“广告价值早就超过20亿美元，而且让吉利汽车走向世界！”

　　草根出身的吉利汽车董事长李书福当初最大的梦想就是让吉利汽车走向世界，沃尔沃汽车出现的收购机会，只是加大李书福实现梦想的概率，有一个共识是：收购一个比自己高出很多的汽车品牌，会无形中提升现有品牌，所以，借船出海的吉利汽车有了一个走向世界的“跳板”。只是，沃尔沃汽车的未来如何，这是一个仍待检验的问号。