作者： 周树远   

　　“无可讳言，增加销量、扩大盈利，这是宝马集团在2010年的头号任务。”在日前举行的宝马集团年会上，宝马董事长诺伯特雷瑟夫冒着给外界留下“功利”印象的风险，一再强调2010年对宝马的重要性。而要实现这一目标，中国市场对宝马而言至关重要。

　　关于电动车、关于如何看待和挑战竞争对手、关于沈阳华晨宝马的神秘新车型，雷瑟夫意外地没有延续此前宝马一贯的谨慎风格，而是直面回答了上述敏感问题。言语间，一个强烈的信号得以浮现——那就是“埋伏”。

　　期待转折

　　3月18日，德国慕尼黑，宝马集团总部。包括诺伯特雷瑟夫在内，宝马集团全部5名董事会成员悉数到场。这样的阵容在往年的宝马年会上并不多见，这背后所隐含的是，宝马集团在经历了2009年的销量大幅下滑之后，对2010年全面转折的高度期待。

　　据了解，整个2009年，宝马集团全球销量接近130万辆，税前利润同比增长17.7%，但销量却同比下滑了10.4%。雷瑟夫并不想一味传递销量下滑带来的“悲观”情绪，他对《中国经营报》记者说，宝马将力争在2010年实现转折，计划在2010年销售汽车超过130万辆，2012年达到160万辆，2020年进一步增加到200万辆。

　　但数字也许仅仅是个目标而已，究竟靠什么来支撑宝马的计划才是最关键的。从这一点上说，中国市场或许是雷瑟夫的一个重要棋子。

　　不久前(2009年11月)，宝马宣布将与中国的合作伙伴华晨集团一起，投资近60亿欧元扩建新厂，将沈阳华晨宝马工厂的产能从目前的4.1万提高至10万辆。长期来看，沈阳工厂的年产能将可以提高到30万辆。“宝马随后将会进一步加大在中国的投资。比如，目前宝马在中国共有100家经销商，2010年还将增加10～15家。”

　　暗布机关

　　但要想在中国取得更大的进步，增加新车型的投放显然是极为重要的。

　　此前，关于宝马将在华晨宝马投产1系轿车的消息不绝于耳，合作伙伴华晨集团也曾不止一次向宝马“索要”过1系轿车。但在3系和5系轿车之外，宝马方面对新车型的问题始终守口如瓶。

　　“沈阳工厂的扩建计划已经公布，在这样的激进策略下，我们当然会考虑将新车型引入华晨宝马生产，”雷瑟夫表示，“我可以向你透露，不久之后，宝马将正式把小型SUV车型X1投放在华晨宝马的第二工厂进行国产，具体国产时间，现在还不方便讲。”

　　3月20日，奥迪Q5正式上市，据《中国经营报》记者此前从奔驰公司得到的信息显示，奔驰不久后也将把GLK车型投放北京奔驰生产，而作为Q5和GLK的直接竞争对手，X1要投放华晨宝马生产的策略，其针对性已经毋庸置疑。“我们不会根据某一个竞争对手的表现来调整整体策略，在中国投产X1，是宝马集团经过严格调研而做出的决定。当然，我们会关注竞争对手的战略。”宝马(中国)“含蓄”地向《中国经营报》记者表示。

　　其实，这种针锋相对的事情一直在发生。一个最新的例子是，当2009年底奔驰宣布将于2010年下半年在北京奔驰投产新E级轿车不久，宝马方面就表示将在同样时间把新宝马5系投放华晨宝马生产。

　　但在新能源车领域，奔驰和奥迪似已抢得先机。不久前，戴姆勒奔驰集团就与比亚迪签订了关于成立电动车合资公司的协议，在这之前奥迪母公司大众集团也与比亚迪在电动车领域展开了合作。同样作为豪华品牌，宝马在中国的新能源车策略似乎并不显眼。

　　“宝马在中国只会有一家整车合资合作伙伴，这一点是无需讨论的，因此，即便要在中国开展新能源车的推广和制造工作，合作伙伴将只是华晨集团，”雷瑟夫先否认了，“宝马将如奔驰一样在中国新觅电动车合资伙伴”的猜测，同时他表示，在新能源车的研发方面，宝马的策略将是全面的。

　　“不久前，宝马与中国的同济大学在新能源车技术的研发方面建立了合作关系；不久后，宝马的MINI E电动车和ACTIVE E电动车会被带到中国，进行测试。总之，在中国的新能源车市场方面，宝马将有选择性的，并在恰当的时机切入，我相信在中国的新能源车市场方面，宝马将同样能如传统汽车一样保持优势地位。”