“被增长”近一年之后的车市，可能正在进入从激进到平稳的调整期。据中国汽车工业协会统计，2月产销量录得同比增幅大幅回落，同时环比大降三成。但从前两月总体情况看，汽车产销分别完成282万辆和287万辆，同比分别增长92%和84%。因此仍延续了上年以来的较高增长态势。

　　回头看车市中的各路诸侯，也恍如一场春雨过后的劲草绿竹，已经节节拔高。而他们之间的“战争”也从未停息，并且从市场告别急剧增长的“普惠期”后，更容易显露此消彼长的端倪。

　　上海通用有望超越南北大众

　　在乘联会统计的广义乘用车生产商销量排行榜上，除了一直高居第一位的上汽通用五菱之外，第二位置也多了一位常客，那就是长安汽车。因为微客市场的大幅增长，以及长安并入昌河、哈飞的缘故，这两大微车巨头在销量上将遥遥领先。

　　而在轿车制造商中，名次的争夺却越激烈。1月前三甲是上海通用、一汽大众和上海大众，2月则为上海大众、上海通用和一汽大众，没有一个位置是相同的。而按前两月销量计算，上海通用以13.81万辆的销量居首，领先于一汽大众和上海大众1万多辆。在08年蛰伏，09年携大量新车卷土重来之后，上海通用有望夺回失去两年之久的年度销量冠军座位。

　　另一场激烈的争夺则在自主品牌阵营展开。比亚迪继续以迅猛的增长态势，把自主品牌老大奇瑞抛在身后。1月，比亚迪首次居于轿车生产商销量第四名，2月为第五名，奇瑞则分别为第七名和第九名。前两月，比亚迪销量为9.54万辆，比奇瑞多出1万辆。如果不算出口量，比亚迪销量在去年实际上已经超越奇瑞，今年如果奇瑞出口仍然无大起色的话，则自主品牌老大更替基本已成定局。

　　而各自主品牌厂家，今年均都有望将自己的名次前移，因为自主品牌产品仍保持强劲的增长势头。1-2月，乘用车自主品牌共销售112万辆，占乘用车销售总量的近50%，自主品牌轿车共销售53万辆，占轿车销售总量的34%，市场份额已经大幅超过日系近一半。

　　中级车“新生代”接班

　　在轿车品牌方面，一年的高速增长也孕育了新的“常青树”候选人。从2月轿车销量排名看，前三名分别为F3、朗逸和桑塔纳，前十名中F3达到2.13万辆，而其他均在1.2万辆以上。朗逸由1月的第七名跃升至第二位，长安悦翔首次进入前十名。而在2月，F3、捷达和夏利居前三甲，前十名中，F3冲过3.5万辆，另有5款车型在2万辆以上。

　　这种迹象显示，在购置税等政策的刺激下，中级车市场规模继续膨胀，“得中级车者得天下”越发成为真理。而单车型的销量也越来越大，已经出现“3万辆俱乐部”。其次是中级车新生代成功接班，捷达和桑塔纳很难再夺得冠军，2月捷达甚至跌出前十名。新生代中朗逸、新宝来、科鲁兹等合资品牌暂露头角，显示经过本土化之后的这些产品，得到市场的普遍认同。最后则是自主品牌的新军突起，如比亚迪F3,换代之后的夏利，去年才刚面世的悦翔，这些车型在销量上已能与合资品牌平分秋色。

　　MPV补涨或成新明星市场

　　在乘用车市场中，去年SUV和交叉型乘用车成为明星市场，显示“越野一族”和“乡村一族”各有强大的消费力和庞大的消费规模。这种趋势在今年前两月也得以延续。1-2月，乘用车销售226万辆，同比增长85%。其中，轿车销售155万辆，同比增长79%；多功能乘用车(MPV)销售6.43万辆，同比增长1.4倍；运动型多用途乘用车(SUV)销售16.47万辆，同比增长1.7倍；交叉型乘用车销售47.7万辆，同比增长81%。

　　去年MPV增长落后市场，但有业内人士认为，随着家用MPV市场的扩大，以及不涨效应，MPV可望成为今年新的明星市场。1月，MPV出现超过1倍的增幅，瑞风更创下月销7547辆的新纪录。

　　南方日报记者陈志杰