仍有悬念的还有海外版新5系那款值得期待的8速自动变速器。有没有可能引进？不能说完全没有，但奉劝大家暂时还是不要过分期待了。因为处于成本和性能匹配的因素考虑，它不太可能出现在普及型版本上。即使这款变速器真的出现在国产5系上，恐怕也会是顶配“极品价”噱头车款的专属。
底盘上的进步也是跨越式的，新5系将抛开老款双球节弹簧减震支柱前桥+整体铝质后桥的悬挂系统，转而向新7系看齐——新7系上的前双叉臂悬挂同样将被新5系“挪为己用”。
更为重要的是，为了适应中国新一代富人变得越来越长的双腿，谍照中出现的针对中国市场推出加长版也延续了上一代5系“没有最长只有更长”的加长永不止息的原则。据悉，国产后的新5系将在轴距上比海外版本进一步加长140mm左右，而我们只需与海外版新5系2968mm轴距相加就可得出一个3108mm的大致范围，这一数值看似相当壮观，但其实只要和同级其它车型一比较就能得出：这个水平还算及格吧。
在中国市场上，尤其是宝马5系所处的行政级别车型市场，加长再加长似乎是永恒不变的主旋律，中国市场专属享受海外车型的加长版好像也成了业内越来越司通见惯了的“潜规则”，去年重磅出击的新皇冠(配置 图库 口碑 论坛)，以及一直引领加长风潮的奥迪A6(配置 图库 口碑 论坛)，还有近来已得到确定的奔驰新E级要加长的消息，无形间都给5系增添了很大的压力。
刚刚在去年年底在德国本土发布了新一代5系的宝马汽车看来是要下定决心要在中国加快旗下这款当家C级车的国产化步伐了。一般来说从海外发布到国内引进国产的时间周期通常都要在一年左右的时间，但随着德系三大巨头奥迪的改款A6以及奔驰新E级加长版的动作频频，在先入为主、先到先得的国内行政级车市场，看来这一次这位一向优雅的巴伐利亚绅士是早早挽起袖子准备大干一番了。作者：金牛座卡西利亚斯
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