林贺：就是先入为主。而且我们可以去想象一下福田也好，吉利也好，它的汽车生产过程刚几年时间？十几年的时间，沃尔沃的牌子有多少年？包括奔驰都是上百年，奥迪上百年。你看了一百多年，当然看习惯了，看五辈人了，咱们这个刚看了不到半辈。

　　梁洪：你们俩都说乱了，我现在已经把你们俩的观点搞不清楚了，你到底是主张改还是主张不改，说了半天好像又主张不改了。冯云到底什么态度？你说了半天又好像要支持了。

　　冯云：很矛盾。

　　梁洪：可见你们俩本身内心就很挣扎，这就跟我们前期做的网络调查结果一样，所有人都支持，收啊，扬我国威，你买不买？不买。

　　冯云：这还有一个很现实的例子，比如你说改不改的这个问题，奔腾是一个特典型的例子，之所以奔腾销量好了，因为知道它的底子是马六，换了一个壳，等于我自己反驳我自己了。

　　梁洪：你们俩越说越乱，我真服了。

　　冯云：刚才我好像说你换了福田的标，除了标不一样，还是93的底子，没准反而卖得挺不错的，因为大家知道你只是换了一个标，但是便宜了好几万甚至十几万。

　　梁洪：物美价廉了，省钱实际上买了一辆马六。

　　林贺：我的观点是拿过来以后要做适当的改进，要看市场反馈。

　　梁洪：你终于说回来了。

　　林贺：然后再进行相应的调整，这样才会有一个可持续发展的过程。

　　梁洪：但是你看人家“奔腾”，B50什么的，人家不持续发展，人家拿来就使，卖得哗哗的，你要现在去买，排队，还得加价。

　　冯云：奔腾的人听着能气死了，我们不持续发展？

　　梁洪：这里是只说实话的车事千斤顶，鉴于我们目前直播间的三位思维都有点混乱，我们需要重新再考虑一下，先来听一下广告，在广告之后会继续和大家来聊这个话题，也想请正在听节目的听众、网友，大家都扪心自问一下自己，未来有这样的车推向市场，您到底认可吗？

　　梁洪：广告之后欢迎回来，这里是北京交通广播正在播出的《汽车天下》，这里是《汽车天下》与新浪汽车联合推出的《车事千斤顶》。在直播间两位不太帅的帅哥是林贺和小编阿云，我是梁洪。今天和大家来聊的是未来我们成功的收购了国外一些知名品牌之后，会有一些“新”的产品推向市场，我们的消费者是不是会认可？车到底要怎么做大家才能接受。在直播间的两位非常帅的帅哥，林贺的观点是我们要进行本土化的改进。冯云的观点是说您最好什么都不要改，就给我换一个标，原汁原味还是原来的东西，但是您要卖的比原来便宜很多，我肯定就买。这是两个完全不同的观点，咱们继续来探讨，这两种观点实际上我觉得对于企业的角度上来讲，可能他们也曾经有过这样的挣扎，我们到底要做本土的研发，把这个产品进行进一步的改进，还是拿来主义。

　　林贺：我先扎冯云两针，第一针就是他的观点，拿来什么都不改，但是价格一定要便宜。反过头来我们就莫名的承认了这个牌子是有很多的品牌价值，那你原来挣过我们多少钱，这可能会造成大家的一种心理不平衡，这是第一点。

　　梁洪：平衡，那是以前别人买的，我没花钱，我会说哎哟这帮买马六的冤大头了。

　　林贺：我就说先买的冤大头了。他们可能心理不平衡，或者他们也会质疑，就算你什么都没改，连个螺丝都没改，这个卖50万，这个卖20万，可能大家心中会产生一种质疑，肯定有问题，我估计这个车销量不会太好。

　　冯云：这个吧还真不一定，会质疑，心理不平衡。因为我身边会有一个萨博的车主，他看到这个消息以后，不管他是自我安慰还是怎么着，“反正以后北汽生产的，就算和我这个车一模一样，以后我大街上看到你们开的是北汽93，我这是萨博93，绝版的。

　　林贺：但是肯定在汽配城会有各种各样的标，但凡北汽的萨博一出来，各种标30、50的免除给你抠，还给你贴上，一模一样。为什么我要强调我的那种观点？做适当的改进，我可以举一个让我很惋惜的例子，也是即将收购萨博的北汽。在80年代中期的时候，他们引进了克莱斯勒的吉普生产线，当时是一款多么经典的车，可以说虽然是人家玩剩下的，但是非常适合中国当时的国情。这么多年，从80年代中期一直到2002、2003年的时候才做适当的改进，改成了2500，包括它的发动机有2700等等，但是改动太小了，将近15、16年的时间，没有任何改变，就是一味的推向市场，最后的结果怎么样？卖不出去，几乎没人买，除非有买煤矿，或者成天跑长途，上山下坎的这些人买，城市里的人首先担心你的油耗比较高，车比较大，维修起来比较方便。再一个会出一些小毛病，已经让大家很失望了。如果说你用这十多年的时间，哪怕一年或者五年稍微改一点点，我相信它不至于到现在变成这种状况。就包括它从Jeep的标改成北汽的标，多少人已经转向我去买别的车了，这就是它自己不变，把自己的市场慢慢越做越小。

　　梁洪：克莱斯勒的这个例子可能有一些类似这样相同的案例，实际上是它和美国克莱斯勒有着息息相关的关联。因为我们知道克莱斯勒这个企业现在已经非常非常的危险了，中国人当时如果想改的话，恐怕也没有这样的技术实力和这样的本事，而美国人的克莱斯勒一直就抱定它的这种产品特质，它不认为高油耗有什么问题，所以它也走到了绝路。类似这样的企业我们放在一边不谈，咱们就说现在被收购的这些企业肯定都是经营不好的，沃尔沃成为福特的一大累赘，我们知道萨博在全球的销量都一直不好。我们把这样的两个产品收回来之后，我想借着林贺的这个观点，谈一点，冯云你可以反驳我们俩，可见这两个产品或者这两个品牌，它从产品上，从产品的经营理念上、产品的管理上，最起码不是很成功吧。如果我把它全盘的一丝不改的都弄过来，只不过就换一个壳，就像贺儿说的，它还能走多远。

　　冯云：产品层面，其实这两个品牌的产品都非常优秀，基本上大家都认可。

　　梁洪：谁说的？

　　冯云：你们不认可吗？我周围大多数人对它们的产品还是挺认可的，主要是营销方面有问题。

　　梁洪：我不认为。

　　林贺：我觉得冯云可能是道听途说，我们可以拿前20年跟后20年，现在我们经历的这20年去比较。如果说那个时候你这么说，我们仨都站在你这一边，但是为什么每况愈下，每况愈下，一年不如一年呢？就跟老太太喘气似的，真是一年不如一年。包括现在咱们不必讳地说，沃尔沃现在的故障率相对于五年前要高得多。

　　梁洪：你看我们《汽车江湖》的投诉就知道。

　　冯云：国产沃尔沃？

　　梁洪：都有。

　　林贺：国产的进口的都有。

　　梁洪：从40到80都有。

　　林贺：包括萨博配件等的时间比较长，这都是作为消费者来说心里无法接受的。我再去给你一击重重的一拳，为什么要去买人家的呢？我们可以纵观整个汽车市场，梁洪应该也知道，日产跟法国的雷诺他们建立了一个技术合作共享的平台，可以说他们建立这个平台是全球第一号的，它也没你买我，我也没买你，你也没卖我，我也没给你，他们只是建立一个合作平台，在这个平台上他们俩可以说到目前为止几年时间，事实已经证明这双方都是共赢的。

　　梁洪：婚姻非常幸福美满。

　　林贺：非常幸福美满，如胶似漆，非常好。我们为什么不采用这种方式去和一些大牌子合作？怎么我们非得就收购萨博和收购沃尔沃，我们怎么不收购丰田？我们怎么不收购宝马？这个有点抬杠的嫌疑，但是我们可以反过头来通过市场认证去想一想我们的这个战略究竟对不对，不是说赶上经济危机，我们兜里有钱了，我们就买这些企业。同样梁洪刚才提到一个问题，比如五年之后它又成为累赘了，我们怎么样甩掉这个包袱。就像盖楼一样，盖这个楼可能100块钱，拆这个楼130块钱。

　　梁洪：你现在可以发言了。

　　冯云：哎哟，憋死我了。首先我不跟你争产品的问题，大家看法不一样。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。