菲亚特-克莱斯勒联盟CEO提出汽车业的四道选择题：我们是苟延残喘，还是彻底复兴？如何把消费者吸引回市场？产能与产品结构如何合理化？我们是做些改变来撑过这个危机，还是形成一种永远有改变出现的文化？

　　ABR记者 刘杨 编译

　　编者按：在主持人热情洋溢的介绍之后，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)走上讲台，开始做晚宴前的致辞，时间是2010年1月13日美国当地时间晚上8点30分。

　　这是一次正式的晚宴。台下企业高管大都来自汽车行业，从整车到零部件。即使你把马尔乔内放回到这样一群人中，他也会在第一时间被辨认出来——自底特律北美国际车展1月11日媒体日以来，他的装束始终未变：上身是衬衣套一件蓝色毛衣，下身穿条算不上熨烫整齐的西裤。

　　马尔乔内穿着这身衣服接待了美国白宫发言人南希·佩罗斯(Nancy Pelosi)，也接待了UAW主席荣·盖特尔芬格(Ron Gettelfinger)。他调侃自己说，在媒体日中我听到许多古怪的问题，其中之一问我，是不是只有这一件毛衣？

　　学习哲学出身的马尔乔内遣词造句与他的美国同行差别很大，生僻词、比喻以及引经据典的句子多且长。他像个语文老师一样告诉美国人，危机并不只是risk，还有很多单词表达同样的意思。他的谈话节奏——他说话中间很少喘气，大都一口气说完——也令美国人不得不注意倾听每个字眼。

　　在过去的几个月里，马尔乔内送走了克莱斯勒曾经的领导层——纳德利、拉索达和普莱斯，也送走了克莱斯勒的美国梦。但有一点，《汽车商业评论》很清楚，马尔乔内不是来拯救克莱斯勒或者拯救底特律，他是来应用自己的新战略和新模式。马尔乔内是意大利人，他先是菲亚特的CEO，他的一切是以做好菲亚特而不是拯救克莱斯勒为前提。换句话说，克莱斯勒是他做好菲亚特的一步棋，下一步，他也许会把蓝西亚与克莱斯勒合并。

　　因此，马尔乔内的美国之行注定无法获得完美评价，他在克莱斯勒的成功也并不是指日可待。演讲中，他两次被打断，示威者在会场角落跳起来，喊出口号、打出标语，让意大利人滚出去。不过，保安让这些人先滚了出去。

　　在演讲中，马尔乔内表达了对旧秩序的不满和对新模式的渴望。他用菲亚特的成功复兴来堵住怀疑论者的嘴，而他惟一需要担心的是美国人是否能够像意大利人一样领会他的意图。

　　本刊将此次演讲全文刊发如下：

　　汽车行业已经在复兴之路上了吗？我觉得应该是感叹号才对

　　这些年来，我一直都参加底特律车展。但过去我一直享有一个在底特律较少出现的“外国汽车制造商”的特权：我可以悄悄地溜进来，看完再悄悄地溜出去。玛莎拉蒂和法拉利在这里也很知名，但它们是外来者，不会影响底特律，也不会被底特律影响。

　　然而，现在我是克莱斯勒的CEO，于是我的世界被完全改变了。克莱斯勒新闻主管为我安排了两天的媒体专访。这两天的经历已经不能用奇妙来形容。

　　潮水般的媒体向我提出各种问题，其中有些是预测性的，大部分则不是。

　　比如，我是不是喜欢巴西胜过墨西哥？意大利总理贝卢斯科尼究竟喜欢什么？我是不是还有更多蓝色毛衣？我究竟对白宫发言人南希说了什么？

　　谢天谢地，大部分的问题还是关于克莱斯勒，关于汽车行业以及它的未来。而惟一确定无误的是，这些记者都有更好的办法来管理这个企业或行业，大家都是汽车专家。

　　因此当我昨晚(1月12日)疲惫而困惑地回家时，我决定明年，在每个记者提问前，先引用马克·吐温的一段话：

　　这是马克吐温自传中的一段。“当我14岁的时候，我觉得我父亲实在太愚蠢，我都懒得看他在我身边，但到了我21岁时，我突然发现，这个老家伙怎么如此聪明，他在7年间学到这么多东西。”

　　有些巧合了，到2011年，我恰好也担任汽车公司CEO到7年时间，这是我服务较长的行业，我也见到了比银行业更剧烈的领导层震荡。

　　2009年的这个会议上，汽车行业充斥着焦虑与下滑情绪，破产危机隐现，企业四处求援，对未来的预测都很冰冷，我们紧张地绞紧双手，希望渺茫。

　　今天我们则感到更多的振奋，比去年更好，也比那些善意的怀疑论者对2009年的预测更好。

　　我们对怀疑论并不惊讶，这不是单指克莱斯勒或菲亚特。我在2004年进入菲亚特，当时菲亚特正朝着专家一致认可的无可避免的倒闭命运前进。

　　他们反复告诉我们，菲亚特的重组计划不切实际并且有些乐观。然而，2008年，菲亚特公布了其109年历史上最好的毛利润，33.6亿欧元，大约是50亿美元。

　　所以，当我们在2009年11月4日公布克莱斯勒5年振兴计划的时候，怀疑论者同样高声反对，这是我们意料之中。

　　克莱斯勒的目标清晰而简单。我们计划在2010年取得盈亏平衡，到2014年，营业利润达到50亿美元。我们认为，到那时，克莱斯勒的销量会达到280万辆，销售收入为650亿到700亿美元，年复合增长率为20%。当我们走过这个阶段，我们会偿还曾经的所有政府借款。

　　用5年的时间实现这个目标，这曾经是菲亚特在死亡讣告和历史最佳业绩之间经历的时间。

　　不过，在2014目标实现之前，我们以及整个行业都不得不首先面对2010年的挑战。其中最大的挑战是可能有些反讽的味道的挑战。我们整个行业已经进入复苏，但2010年却要求我们不去做我们认为最需要改变的部分，同时让我们去做我们认为最不需要采取行动的部分。

　　极少数人还没有拿出自己的复兴计划，但大多数是隔着很远在看自己的复兴计划。我看到最近的一个新闻标题是：汽车行业已经在复兴之路上了吗？我觉得应该是感叹号才对。

　　即使是辩论性的提问也被认为是新闻，在另一条新闻中，2009年10月的销量达到2008年同期水平，因此作者推测，复兴已经“接近”。

　　有多“接近”，依然不清楚。但没人会否认，对于一个许久没有看到希望的行业来说，即使使宏观经济复苏的可能性也足以促进行业的希望。

　　这才是我真正关注的问题。

　　别误解，我不是幸灾乐祸，这次危机已经给很多人带来苦难。

　　我欢迎宏观经济的复苏，它可以带来稳定收入、放松信贷、慢慢提升消费者信心或停止其下滑。

　　但对于一个功能紊乱的行业而言，复兴只是一剂鸦片烟。我们都不知道汽车行业未来是否还能保留下来。时间会证明一切，而我们的选择会决定有关事宜。

　　大部分的这些努力都是朝着规模目标，这也是他们失败的原因

　　我相信历史会记住这一刻，这是决定性的一刻，我们是选择最后成为一个强壮有力、有生命力和独立的行业，还是满足于现状，因为宏观经济复苏帮我们——可能是最后一次——掩饰了深层的、不可持续的结构性缺陷。

　　这个选择，这个此刻的决策，是我今天演讲的主题。让我们别犯错误。

　　我们从2009年开始面对的这个结构性缺陷，已经在汽车行业扩张和收缩的若干年里，伴随我们左右。

　　惟一在变化的是这些缺陷是否被看到。汽车行业已经耗费几十亿美元，我们每年都经历这样的时刻。过去12个月的金融危机并不是我们所面临问题的罪魁祸首。这一次，结构性缺陷赤裸裸地面对我们，不给我们任何可以否认的理由。

　　此刻最大的危险是，我们还试图否认缺陷的存在，我们会因此错失良好经济气候所带来的良好商业模式。

　　古语说得好，潮水会升起所有的船。但如果只是暂时地看，上升的潮水也会升起正在下沉的船。要是这种迹象欺骗了船长，使得他认为自己的船还适合远航，那么上升的潮水其实比大风暴还危险。