根据北京现代的官方定义，IX35并不是途胜的换代产品，将来可能形成高低搭配，共同开拓市场。实际上，无论是美国、欧洲还是韩国，IX35上市的时候，明确指明了，这就是2010款的途胜。北京现代为了巩固已有的市场份额，双管齐下，希望达到锦上添花的效果。

　　IX35除了车体略大于09款途胜，各方面都有明显的进步，完全可以当作新车型看待。IX35的隔音制振效果不错，有了长足进步，但胎噪和风噪的控制，仍有改进的余地。虽然IX35属于城市SUV，与I30公用一个车型平台，但它的底盘经过重新调较，性能明显提高。首先，车身结构有了明显的加强。车身抗扭刚度，也大大提升。高速过弯的侧倾，得到了有效的抑制。其次，底盘悬挂方面，与09款途胜过于偏重舒适感不同，IX35更加先进的前麦佛逊/后多连杆悬挂，在舒适性和操控性能两方面，达到了一个有效的平衡，尤其在路况不佳的颠簸路面，路感清晰，但悬挂能够将多余的振动吸收掉，基本保证了舒适性。

　　虽然IX35在北美市场，仅仅主打2.4升一个排量，但国产版的选择余地明显更充裕。通过最新的环保车型公告，可以判断出，IX35国内上市的第一批产品，全部为国四排放车型，分为两种排量、五种车型。北京现代会根据不同的配置，进一步细分为大约十种型号。

　　IX35的两种发动机，都是现代最新的Theta II系列。采用铝合金缸体和缸盖，16气门结构，DOHC双顶置凸轮轴，应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。2.0排量额定功率高达120KW，2.4排量也有128KW，实际表现更佳，性能达到自然吸气发动机的先进水准。

　　代号G4KD的2.0升发动机，之前搭载过SONATA·领翔、起亚福瑞迪和进口速迈，2.4升的G4KE发动机除了SONATA·领翔，还装备过进口索兰托与新胜达。现代2008年底将这两款发动机引入国内市场，不过，出于维持技术优势的考虑，一直没有考虑国产化。现在，市场竞争逐渐白热化，为了加快IX35生产进程，尽早上市，抓住转瞬即逝的销售时机，包括核心的发动机与自动变速箱，IX35的燃油蒸发控制装置、氧传感器、曲轴箱排放控制装置、OBD、ECU等主要核心部件，都采用进口方式进行配套，早期型号的生产成本不低。与现代指定的主要竞品车型，本田CRV、丰田RAV4和日产逍客相竞争，处于不利地位。

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