本报记者 孙斌 北京报道

　　工业和信息化部最新公布的数据显示，1月份全国乘用车市场需求增势不减，销量突破130万辆，创历史新高。1月共销售乘用车131.60万辆，环比增长18.11%，同比增长1.1倍，其中自主品牌乘用车和轿车市场占有率分别达到49.20%和34.72%，为近来年新高。与此同时，各大车企纷纷调高了2010年产销规划，市场重掀扩产潮。

　　1月市场反应积极

　　北京新亚运村汽车交易市场的一线情况显示，市场对好车和新车的反应积极，好车不好卖的现象已成个例，速腾、新宝来、明锐这些慢热车型持续升温，销售势头稳定。东风雪铁龙世嘉、东风标致307等法国品牌车型也在新年有了良好表现，曾经一度走低的马自达3等一批车型的市场份额都有了快速增长，亚市方面人士称：“消费者从众、趋同、好大弃小等传统选车方式在发生着明显的变化。”

　　通用及其在华合资企业1月销量达219192辆，同比猛增97.0%。当月，别克的销量增长了90.6%，达46853辆，而雪佛兰品牌车型的销量则飞升了206.8%至49475辆。雪佛兰新赛欧上市第一个月取得了不错的销量，共售出6924辆。微面生产商上汽通用五菱的销量则同比增长了59.6%，达119969 辆。

　　与此同时，福特在华当月的销量同比上升了128%，达到30759辆。福特福克斯和新嘉年华的销量均创月度最高，分别为17151辆和7147辆。蒙迪欧致胜和S-MAX的销量也分别猛增67.4%和62.9%。

　　IHS Global Insight 在上海的汽车市场分析师曾志凌认为，1月车市的增长是去年车市火爆行情的持续，但他预期未来几个月销售增长幅度会逐步下降。

　　从中国汽车工业协会公布的数字看，在乘用车销售总量中，自主品牌占49%，而日系、德系、美系、韩系和法系则分别占19%、12%、10%、7%和3%。对于目前众多车型热销的态势，中汽协表示，1月汽车产销开门红基于三大原因：一是目前我国宏观经济总体向好，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策刺激下，汽车需求市场被激活，尽管2010年购置税优惠力度不如上年，但“组合拳”式的促进消费政策依旧拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，1月热销大部分是上年结转下来的订单，2009年年底出现的多种车型一车难求局面，1月一定程度上得到满足。

　　考虑到去年同期销售水平较低以及今年国内经济面临诸多不确定因素，中汽协维持其1月做出的2010年国内汽车销售(包括商用车)在1500万辆左右的预测。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，2010年汽车市场的走势和2009年比不会有太大的变化。但他认为再上台阶很难：“2009年是从没有政策到有政策，2010年是有政策维持，所以政策刺激那部分的需求，是在一个高台上不会降，2010年整个的发展取决于经济，经济有多快，对应的销售就有多快。”多数汽车咨询机构表示，1月情况不能说明全年走势，2010年宏观经济仍存在诸多不确定因素，汽车工业运行情况有待进一步观察。

　　车企调高2010年目标

　　1月的销售旺季是2009年旺盛需求的延续，去年众多车企产能其实都难以跟上销量的超预期增长。在近几年内的需求增长被普遍看好的大背景下，各大车企纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。

　　从已公布的销量目标看，2010年奇瑞销售目标为85万辆，同比增长70%；比亚迪销售目标80万辆，同比增长79%；长城计划总销量38万辆，同比增长90%；吉利销售目标40万辆，同比增长21.6%；上汽通用五菱销售目标为123万辆，增幅16%；上海大众销售目标为82.9万辆，同比增长11.4%。自主品牌车企平均计划增长率在70%左右，合资品牌平均计划增长率在20%左右。

　　对于多数厂家上调的销售目标，业界已开始担心2010年的扩产量会给产能过剩埋下隐患。2009年年底，国家产业调控指向包括钢铁、水泥、平板玻璃等六大产能过剩行业，尽管汽车未在此列，但从专家到主管部门均提出需警惕汽车产能过剩的风险。

　　也有人持不同观点，汽车行业资深专家贾新光表示，汽车行业不存在整体产能过剩，但部分车型确有过剩苗头。目前国内已出现微型客车热，据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，而2010年销量在300万辆左右，且大部分是靠政策拉动，政策变动风险极大，而新能源汽车目前处于国家财政补助示范推广阶段，市场并没有真正启动。