跨入千禧年的第十个年头，中国汽车市场已经站在了一个十字路口。

　　2010价格战打与不打，持钞票待撒的普罗大众们，一个个正翘首以盼；面对一窝蜂的产能上马，库存将严重过剩还是继续不足，一百个厂家老总心中有一百种答案；经历了2009梦幻般的市场高潮，刚性需求将继续刚猛还是就此虚脱？所有人众说纷纭、莫衷一是。

　　对市场形势预判的茫然，也让很多厂家的产销增长计划出现了空前的混乱——有增长5%的，有增长10%—20%的，更有增长30%的，甚至还有计划增长100%以上的。有好事者统计，国内总产能计划已经超过2000万辆，即使今年的市场容量能达到预期的1500万辆，理论库存也已超过500至600万辆。

　　如果说，2009年汽车厂家和经销商都在忙着生产、销售、数钞票、以及忙里偷闲相视一笑之外，那么2010年，谁也阻挡不住的一个事实已然逼近：有钱大家赚、谁也赚不完的默契已经结束，撕破脸、大打出手的时候到了。

　　如果说，2009年各个细分市场的王者之争，都是隔空对招、臆想拼杀，比的不是产品和营销，而是脑筋转得快、开工产能足，那么2010年，从价格到营销、从产品到售后，全方位的竞争又得重新摆上台面。回归理性的2010年车市，所谓的王者，须得是十八般武艺样样精通。

　　所以，2009充其量只是热身，2010年各个细分市场的王者，才真正具备含金量，是真正的英雄人物。它们，或将左右中国车市新一轮“黄金十年”的走势和格局！

　　专家观点

　　2010年车市增幅仍将保持15%左右

　　汽车资深评论人 贾新光

　　2010年的汽车销售预计将达到1600万辆左右，车市仍将保持15%的增长幅度，受去年前抑后仰的影响，今年上半年增幅相对较大，但下半年由于基数大，增幅相对会放缓，特别是12月。2010年增幅最大的市场将会是A级轿车、SUV市场和微车市场。

　　2009年受国家1.6L购置税减半优惠政策的影响，A级轿车成为2009年增幅最大的轿车市场。虽然2010年购置税政策有所减少，但这并不影响A级车市场的自然增长。因为A级车是普通老百姓都能购买的入门级车型，中国正在进入汽车时代，对于人口众多中国来讲，A级车的需求潜力非常巨大。而1L排量以下的A00级小车虽然也是入门级小车，但由于空间有限，更适合刚出来工作的年轻人代步使用 ，对于中国家庭来讲，并不适用。2010年无论在自主品牌还是合资品牌，都在A级车市场布下重兵，丰富的选择性也将大大拓展消费者购买的欲望，预计这块细分市场的增幅应该会在30%以上。

　　其次，增幅较快的还有SUV市场，从2008年开始，SUV的增幅就一直处于高速发展阶段，随着80后这一代进入30岁的实力购买阶段，这群人成为SUV的主要消费人群。经过几年的积累，我国已经进入大规模的换车潮阶段，汽车消费开始追求个性、运动和时尚，开过了轿车后，SUV成为新的消费选择。以进口车为例，2009年几乎一半的销量都是SUV车型。预计2010年SUV车型的增幅还是会高达35%左右。

　　微车也将是2010年持续增幅的市场，因为2010年的汽车下乡政策力度更大，但由于去年微车增幅几乎已经达到100%，所以今年增幅会有所放缓，但预计还是会有40-50%的增长。

　　价格战或将在2010年局部爆发

　　中国汽车市场与营销专家 郎学红

　　根据国家统计局中国经济景气监测中心和我们新华信发布的“中国汽车行业景气监测指数”的数据显示，去年第四季度的汽车厂家库存量相比前两季度要大，这意味着，2009年车市一直存在的货源紧张的现象将在2010年得到缓解。但是我们预计这种缓解会在3、4月份才开始体现，因为1、2月份由于春节的原因，消费者还有很大量的节前购车需求，汽车厂家也因为春节放假不利于安排生产。

　　随着汽车厂家库存量增加，价格松动现象自然也会在2010年出现，我个人认为最有可能出现价格松动的主要是两块细分市场，第一个是A级轿车及其以下汽车市场，第二个是B级轿车市场。原因是A级车及其以下细分市场竞争车型多，自主品牌也基本分布于这块市场，而今年自主品牌普遍都制定了高增幅的产销计划，而价格将是自主品牌最擅长使用的竞争手段；至于B级车，去年由于1.6L以下购置税减半政策抢占了部分B级车的份额，今年购置税回收，这对于B级车来讲无疑是个利好，加上合资品牌在B级车细分市场的产能充分，所以这块市场也是最有可能率先出现价格松动的市场。