在首先进行的直线加速中，排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机，凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩，在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离，但随后便迅速落在了科雷傲后面，后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手，他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后，以10.8秒位居次席，R A V4以11.3秒排在了第三。

　　在加速环节中途遭逆转的新索兰托似乎并不服气，在随后进行的制动测试中，34.9米的成绩在以往进行的多次测试中都鲜有出现，这一成绩甚至超过了很多轿车，要知道，新索兰托的自重已经超过了1.7吨。优异的成绩完全震撼了两位对手，科雷傲在多次努力后仍只取得了39.7米的成绩。在2009年汽车族杂志9月刊上，我们曾经对奇骏进行过测试，发现自重轻一些的奇骏在制动测试中的成绩还要落后于科雷傲，看来对于制动系统，法国人还是有他自己的标准。R A V4的成绩平平，40.6米只能算是中规中矩。

　　在操控稳定性测试中，由于R A V 4的E S P系统无法完全关闭，所以他90.6公里/小时的成绩并不能说明实际能力，所以我们在这个项目上，只能重点比对两款进口车孰强孰弱了。也许是在制动测试中获得了更高的竞技状态，新索兰托再次以96.3公里/小时的成绩拿下一城，与加速和制动环节明显的差距不同，这次新索兰托只是以0.2公里/小时的优势胜出。测试总监王超辉在测试后分析到，科雷傲由于车身高度高，所以在回复车身时要克服更大的侧倾力，这也就导致了成绩上的差距。

　　在最后的噪音测试中，一直有点沉默的RAV4为自己挽回了一些面子，其在怠速状态以及中低速时车内噪音要明显小于其他两位选手，看来对于营造舒适的车内环境，RAV4的功力不浅。