对这款装配1.3的新发的同悦实际驾驶中表现又如何呢？接着看。黑河当地的道路交通条件很不错，一方面是黑河市大力扶持试车产业，好的道路条件是必要条件。另一方面，想必多少也是搞政绩工程，北疆一定要展示出很好的社会环境给邻国看。去瑷珲的路途中，40公里左右的沥青路面情况始终不错。一路庆幸没装雪地胎的小悦能如此欢快。驾驶着这款1.3新发小车很让人意外，车里坐着一位当地向导，空调开到2档，动力却一点不打折扣依然非常充沛。

　　而同悦的变速器也同样是让人很意外的一环，这款由国内的青山公司制造的变速器虽然是普通的五挡手动，但是换挡的感觉相当顺畅，各档位都很清晰(一路上唯独没有试倒档)。只须轻轻一推均能顺利入位。江淮作为自主品牌的新军，能做到这个程度相当让人意外。换挡的行程有些偏长，尤其是档把前的杯架设置，实在是缺乏人性。与挡杆如此接近，虽然有两个孔座，基本让人放弃了哪怕放一个水杯的愿望。而车门内的储物格也是基本属于看看就行了，想放一个大小刚好合适的物品，有点难。同悦的离合器很轻离合点却比较低，并且离合器的行程也是属于偏长的，因此在起步时油离配合有一定的上手难度。尤其穿着大皮靴没有换鞋的驾驶者，起步时总有点摸不清路数。另，必须提示一点，冬天来东北，必须有一副墨镜，否则那个受罪。黑河的太阳位置始终很低，透过玻璃直刺眼睛。且不说皑皑白雪的反光，仅太阳光 (配置 口碑) 一项，就已经让人非常难受。即使翻下遮阳板，也没多大效果。

　　同悦采用的后双连杆独立悬挂和稳定杆的搭配与目前小型车中处于绝太多数后扭力梁式半独立悬挂相比，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜一筹，也比较少见。扭力梁式(也称拖曳臂式)后悬挂之所以在小型车上面使用得较为广泛，说白了原因就是结构简单造价低。操控性与舒适性上肯定与双连杆式的比较起来略逊一筹。而同悦在略显湿滑的沥青路面上，行驶起来始终很稳定。毕竟道路两边都是白茫茫的雪地，速度不敢过快，始终维持在60-80迈上下，也没有激烈的驾驶动作，因此悬挂偏软，侧倾等弱项并没有很明显体现。

　　一路上，关于同悦的一个疑问无法求解。它既然是江淮汽车切入家用车市场的利器，追求经济性舒适性调教是首选，可偏偏发动机却是追求高速高扭矩不求油耗极致思维的产物。动力性很足够，经济性却肯定不是它最好的表现。既不是日系车的低油耗又不是追求操控的欧系车，同悦只能说是众多国产车的一个缩影，现在还没有属于自己的风格。各方面都想占，但是又无法各方面做到极致。由此，江淮的路还很长。

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