时代周报记者 信晓霁

　　李峰希望两年后，在他49岁的时候，北京现代在自己手中能裂变成为一家百万辆级的汽车制造商。

　　与其探讨这一计划是否激进，还不如担心位于顺义的北京现代第三工厂能否在2011年内建成投产。倘若不是产能的钳制，从北京现代常务副总经理李峰口中吐露的数字恐怕会更加惊人。

　　虽然李峰执掌北京现代还不满11个月，但由2008年排名第八蹿升至第四位置，没有同行对此项业绩视而不见，尤其是被超越的广汽本田、东风日产和一汽丰田，其中去年此时排名第四的一汽丰田现在险些跌出前十名。

　　即便是现代汽车集团的会长郑梦九也会对这份报表感到兴奋，中国成为现代汽车年销量突破50万辆壁垒的唯一海外市场，远超其在1977年就已经进入的美国市场。

　　三度上调销售目标

　　北京现代完成了犹如传统列车到动车组一般的演化。11月20日，一辆蓝色的i30作为2009年第50万辆汽车驶下总装生产线，经过三度调整，从36万辆提升至50万辆的年度销售目标再次提前跨越。

　　事实上，被韩国人津津乐道的“现代速度”一度在2007年戛然而止，不仅新品乏力，北京现代还从产销量排名第五的位置上开始滑落，2008年仅位列第八。李峰的接任预示着北京现代“卧薪尝胆”的一幕已经接近尾声，今年是其翻身一役。

　　取代别克凯越和大众捷达，悦动成为中国最畅销的车型，前十月累计售出197496辆，比长安福特所有车型的销量还多，中国汽车工业协会发布的权威数据这样显示。

　　前三季度，北京现代业绩的同比增幅达到88%，是当初预测的四倍，市场份额亦由5.5%骤升至7.2%。

　　中国因此成为现代汽车年销量突破50万辆壁垒的唯一海外市场，远超其在1977年就已经进入的美国市场。北京现代还在今年4月以50217辆的业绩超越了韩国本土，“现代速度”前所未有的惊人。

　　利润同比增幅两倍多

　　在汽车大量成为百姓消费品而不再是奢侈品的当下，物美价廉成为许多中国买家选择汽车的重要理由。

　　当一切指标都在伯仲之间时，性价比往往成为决定因素，而北京现代恰恰擅长于此。悦动、途胜和雅绅特都是因此成为细分市场的领先者。

　　一向未将北京现代放在眼里的一汽丰田在这场交锋中败下阵来，前十月售出32.93万辆，与2008年同期相比微增10.54%，远远落后于40.37%的行业平均增幅，累计排名第九。

　　数月之前，本田中国还认为现代的品牌与其尚不处于同一水平，北京现代日前发布的新款SUV车型ix35将验证这一说法的正确与否。

　　该车型在韩国本土的售价甚至超过了许多进口汽车，现代一直试图超越日本汽车的品牌溢价能力。

　　“除第一年以外，北京现代的利润始终低于行业水平，很大程度上是我们的品牌相对弱势所致。”

　　李峰的前任李洪炉在“交棒”前对记者坦言，“与竞争品牌相比，其他企业产品可以比我们同级别车的售价高出2万-4万元。在以后的若干年，我们都会着重努力提升品牌价值。”

　　改观比所有人预料的来得更快。数据显示，今年前10个月，北京现代工业增加值同比增长超过65%，利润总额同比是去年的2倍还多。

　　“今年前9个月，北京现代利润率的增长幅度甚至远超过销量的增幅。”销售部人士告诉时代周报记者，该公司正在变成一家真正赚钱的汽车制造商。

　　第三工厂明年开建

　　不过，由营销高手转变为企业掌门人的李峰可能无暇为此庆祝。“当务之急是把好的产品迅速从流水线上生产出来，销售到消费者手中，满足市场巨大的需要。”李峰说。

　　在李峰看来，产品的规划对品牌和盈利能力的改善至关重要。“一款好车的产生，某种意义上决定了一个企业的成长。”李峰认为，产品的规划如同射击移动标靶，“提前预测到它的轨迹的时候，才能命中靶心，悦动就是如此。”

　　显然，从i30到ix35，融入更多欧洲设计风格的i系列车型是个不错的轨迹，瞄准李峰测算的靶心。

　　2009年北京现代的产销超过50万辆已经毋庸置疑，目前工厂方面正在满负荷运行以满足市场需求。即使在2010年，北京现代第二工厂产能升级到30万辆，两个工厂共计60万辆的产能，按照年均20%的增长幅度，依然捉襟见肘。显然，北京现代产能扩张已迫在眉睫。

　　“北京现代明年将推进第三工厂的建设。”内部人士称。产能为30万辆的北京现代第三工厂，中韩双方各持50%的股份，将在2010年开工建设。

　　这同样是一座柔性化的现代工厂，可以生产现代汽车的任何一款车型，只需通过对班次的合理调配，李峰对北京现代三个工厂每年生产100万辆汽车的愿望便不难实现。