1、李总作为汽车流通协会的副会长，易车又作为会员。易车作为汽车媒体群，在汽车流通行业起到什么作用，未来有什么样的目标？

　　李斌：因为我们易车主要服务的客户是汽车行业营销企业。从厂家来讲，主要是厂家的销售公司。我们现在全国有几千个经销商客户，经销商是易车最重要的客户群体。易车这几年的发展跟我们和经销商服务网络的建立是紧密相关的。从2003年底，我们就开始为经销商提供媒体和营销方面的服。我们现在在全国有300多个城市，目前已有50个分公司、办事处。明年预计易车自己的销售和服务网络会扩展到100个城市，这和中国经销商行业近几年的蓬勃发展紧密相关。我看昨天数字，目前中国厂家授权的4S店有一万家，我自己预计在5年内，厂家授权的4S店会达到2万家。这是一个快速发展的市场，易车将这作为我们的核心战略推进。这不光是我们服务经销商的角度，从内容区域角度也是非常重要的。因为汽车是非常本地化的消费，不可能湖北人到北京买车，以前有这种情况，现在越来越少了，可能湖北人到武汉买车。汽车本地化消费是一个大的发展趋势，易车会不遗余力地建设我们的营销网络，加大我们在区域的布局。在跟行业合作方面，这几天我们为行业协会的发展尽了自己的一些力量。不光是所有协会活动都进行报道，包括协会的成员企业。我们在协会的会员发展方面也给协会做一些力所能及的工作。我们还和协会一起组织东北行业普查，包括一些公益性活动，比如抗震救灾募捐。另外在协会的宣传方面，协会网站是由易车协助维护，今年汽车下乡万里行活动，我们也利用覆盖全国的服务网络给协会做支持。下一步我们在促进协会发展有几方面的重点。第一是加强对协会以及协会成员企业的宣传，这是媒体的优势。第二我们会和协会一起做一些培训。这方面我们和协会有一个战略性合作。对经销商行业从业人员、销售、服务管理、二手车人员甚至于总经理进行培训。另外在协会统计数据方面，我们也会利用经销商的落地能力来进行。今年我们会启动一个经销商排行榜活动，协助协会，对中国汽车经销商行业前一百强做一个排名发布。汽车流通行业到底解决了多少人就业、创造了多少产值，到底是什么规模现在没人说得特别清楚，这低估了汽车经销商行业的作用，其实无论在促进经济发展、解决就业方面，汽车经销商行业起到的作用比我们想象得大得多。除了和流通协会合作，易车自己也做了很多事，比如我们出版了易车杂志，现在很多经销商老总会买很多回去看，甚至发给员工看，基本上是供不应求。已经成为汽车经销商提升自己管理水平很重要的专业工具。我们做汽车经销商评选，很多经销商已经把它作为很大的荣誉，这个评选是非商业性的，公正性也得到越来越高的评价。另外我们搞了易车学院，现在做了一百场，别人看来我们是做雷锋，其实我们也是希望随着这个行业进步。我们请很多业内知名专家，经销商老总、市场总监做营销管理的培训，效果很好。包括办的年会是经销商最大的一次聚会，已经搞了六次，都是一千多人参加，我们还会继续搞下去，搭建了很大的交流平台。除了和协会合作，我们还会在推进经销商诚信建设方面尽到自己的一份力量。经销商进步了对我们来说只有好处没有坏处。在这个过程中，易车踏踏实实做事，为这个行业算大帐，不算小帐的口碑在行业中比较受到认可，我们易车进一步在区域业务上获得更大发展，给汽车消费者提供消费咨询服务很好的基础。

　　2、您跟终端经销商接触得比较多，能否预测一下明年汽车销售是什么样的情况？

　　李斌：我觉得对车市简单预测一、两年意义不是很大。我有一个大体的概念，中国城镇人群每个家庭一辆车的普及时代刚刚开始，北京现在基本是这样的水平，用了10年时间。现在很多城市像2003年的北京一样，现在整个中国车市进入稳健、快速发展的时期，跟前几年车市有很大的变化。我感觉2011年、2012年的时候，中国的车保有量可以达到2亿辆，当然可能有电动车或者很便宜的车，但会新增加1.6、1.7亿辆车，所以这个前景还是很明朗。中国几年时间里会出现一年销售2000万辆车，这不会是什么奇怪的事。1996年、1997年说手机行业，谁也没有想到这么大的发展。所以这是一个刚性的需求，每年可能会有波动，但大势不会改变，今年也只有1300万辆，所以明年不会有什么问题。

　　3、明年的增长会高于今年？

　　李斌：增长的幅度可能没有今年高，但总量肯定超过今年。当然增长的结构也会有变化。今年产品结构的变化也很明显，主要是小排量车，当然后半年豪华车销量也上来了，但总体还是以经济型为主体。增长区域方面也主要是靠二、三线城市。这两种趋势在未来都会是比较常态的情况。中国汽车销量的增长，一是靠小排量车、经济型车，一是靠地级市、省会城市，县镇增长，这可能是未来五到十年总体的趋势。

　　4、您平时也跟大的经销商接触，他们有没有提到一旦明年取消购置税减半，车市会不会有大的波动？

　　李斌：现在没有说取消，从我本人的判断来说应该不太会取消。这个政策不光是刺激车市，还有一个政策导向、消费导向方面的问题。而且本身也是调整贫差距很重要的方面，你愿意开好车，可以多花钱。但是我也没有太多跟经销商讨论万一取消了怎么样。我觉得真的取消了也没有特别大的影响。因为本身这些小排量的车就便宜。

　　5、这次去欧洲考察的情况如何？

　　李斌：这次组织跟汽车有关的部门到欧洲访问一些行业组织、政策制定部门、经销商，其实主要是想看一下汽车经销商管理方面的一些政策变化，还是挺有收获的。有两方面。一是从大面来说，厂家又复辟。这背后反应了行业协会的角力比较厉害。欧洲这几年厂家抱团抱得很紧，15个集团CEO组成一个机构，每季度开一次会，光游说集团、工作组就有50多个，想推动一些有利于厂家的政策制定。但欧洲的经销商比较分散，没有全欧洲的协调组织，经销商形不成统一的话语。欧洲的经销商要想影响政策，只能在自己的国家内做一些游说，欧洲政府再向欧洲议会提交。但现在产业政策是欧洲议会统一制定的，就相当于你到省里去游说，但定政策的是中央。行业协会在国外影响产业制定方面的作用挺重要的。欧洲厂家会说，我这也是为了保护消费者利益。上一次BE就说，五、六年前，主要取得的进展是对经销商还是相对有利的，所有独立维修店可以取得厂家的技术资料，可以修别的车。比如你是宝马的店，也可以修别的车。但从目前的政策走势看，又要扳回去，走更强势的4S店的方式。但现在方案还没出来。总体来说欧洲行业协会的作用是很大的，可以反复跟政府机关、立法机构沟通，跟媒体宣传。经销商是分散的，而厂家现在15个CEO已经组成一个机构，他们内部没有统一意见，不要对外说，如果对外说就代表这15家。这个对我的触动还是挺大的。第二从经销商行业看，中国的经销商行业已经挺强大的了，特别是盈利能力方面。英国一个排在十几名的经销商集团，老板是一个有百年历史的家族企业，有几十个店，但经销商的盈利能力很一般，一个店一年赚十几万欧元、十几万英镑。我们去了以后，很多经销商老板感觉他们赚得太少了，几十个店赚的钱加起来相当于我们一、两个店赚的钱。其实国外经销商精细化管理能力还是有差距的，特别是二手车方面比我们领先很多。如果说我们和他们的区别在什么地方，维修服务、新车销售方面不大，可能是二手车的经销水平差得比较远。

　　李斌：美国经销商协会很厉害，我去参加过他们的会议，他们比较抱团。美国经销商协会开会都是好几万人，700多个大展位。汽车经销商各种外围企业都会参与，厂家在这方面是很弱势的。今年年初他们在新奥尔良开会，把克林顿、老布什搞过来做了两个演讲，可能也是讲金融危机。但那个会我没听到。所以美国经销商协会是比较强的。我刚刚说的情况是欧洲。美国厂家的作用就不像欧洲，德国、法国汽车制造业更发达，而美国汽车服务业更发达。所以美国经销商协会势力很强，有好几万会员。他们也愿意花很多钱去做游说。据我所知，美国经销商协会推进过一个很重要的产业政策，严禁厂家资本进入流通领域。欧洲就不是这样，厂家有很多自己的店。但是厂家有时候做自己的店有两面性，一方面往往厂家自己的店因为管理不行，营销能力不行，一方面厂家独立的店得是在好地段做。这也是一个博弈，欧洲厂商自己开店的情况比较普遍。我们这次也去了一个奔驰直营店，规模挺大。我自己感觉中国的经销商行业应该更多像美国学习，而不是学欧洲，向欧洲学习没什么前途。

　　6、我知道易车收购和创办了不少媒体，李总为什么选择汽车传媒集群的发展模式？

　　李斌：其实我们是做互联网出身的。我们仔细去分析一个汽车用户真正获得品牌认知时，来源非常多元化。他可能了解资讯是一回事，但形成一个非常综合的品牌认知时，是非常综合的媒体信息来源。可能我要买一辆奥迪，要去哪买或者想察看一些信息，可能上新浪汽车或者易车网看。但奥迪给我的感觉也许是从一个电视广告或者杂志广告页中获得。用户形成品牌认知的时候，信息通道是一回事。大部分数据没有看每一种广告后的数据，比如好感度、记忆度、忠诚度，给一个综合品牌形象。为什么豪华车更多地去投杂志广告，这是有道理的。比如你在网站上投广告，上面是宝马的广告，下面是QQ的，所以他会到更高端的地方投广告。另外对厂家营销活动方面的观察，我看了很多厂家的数据，用户在了解消费信息时，有70%都来自于互联网。但事实上很少有汽车厂商会把70%的钱花在互联网上做市场。从厂家的角度讲，就是因为我刚刚说的那点，营销活动是立体的。把资讯发出去，更多通过互联网的方式，他要做品牌，也要做跟消费者的互动，所以车展变得很重要，还有跟主题紧密相关的活动。所以奥迪会搞绿色驾驶训练营，宝马会搞X之旅。更多的是把用户的体验加进来，这是从厂家营销活动方面讲。所以我认为单独想靠一个媒体影响到消费者全面的品牌认知或者获取厂家更多的营销预算是不太现实的。我们看到一些网站流量很高，但收入不行，其实这有很深刻的道理在里面。这也就是易车做跨媒体运营的出发点。一方面我们希望通过这种跨媒体的资讯，让汽车用户有一个比较立体的对品牌的了解。从厂家来讲，也希望提供一个一占式的营销方案。当然我们也是有选择的，现在不会去做报纸。我们当然会评估性价比，评估未来发展趋势。归根到底易车把自己定义为平台媒体，我们一定是自己去做最专业的内容，做针对厂家和经销商的网络。电视媒体的实质是视频媒体，广播的实质内容是音频媒体，杂志是图片和文字媒体。我们都可以把它数字化，这中间我们可以通过更宽广的方式去传播，所以我们有几十个电视台栏目的合作，有200个电台节目的合作，还有杂志网站的合作，这些东西都是通过平台，把易车做的专业内容极大范围的传播出去。别人不是不想做，可能是没有这样的机会，也没有把握这样的时机。现在再去模仿一个易车的模式没什么意义。我们做这个模式做了很长时间的摸索，也交了很长时间的学费，现在还在摸索中。我们做的这件事在全世界的媒体范围看，都是一个比较有新意的尝试。这其实是未来媒体一个发展的方向。就是更关注媒体本身内容和实质的东西，而不是传播的方式。你说杂志，有人看就行了。我就比较喜欢看杂志。可能这跟我还不是一个真正的汽车消费者有关。消费者的行为是非常复杂的过程，我们要用更丰富的手段去满足它的需求。