别看当前中国整体经济形势一切运转正常，咱的车市红火得叫人诧异，可这些丝毫代表不了全世界经济仍处于低迷中的境况，多家汽车巨头依旧生活在水深火热之中。就连即将于本月底举办的第41届东京车展，也破天荒地第一次因为一场危机，成了日本本土品牌“独角戏”，欧美大厂甚至包括韩国两强，全面歇菜。不过场面虽显尴尬，倒也不影响我们赏车的兴致，不妨透过此次车展的舞台，看看有哪些新车会在不久的将来，出现在中国的市场中。

　　以日产和三菱为主的East Hall

　　明年即将上市的日产第二代Fuga风雅

　　引入国内可能性：★★★★★

　　国产化可能性：★★★★☆

　　尽管日产家族谱的最高端，还有一个CIMA(西玛)，不过习惯上我们都会把风雅看做日产品牌的旗舰车型。此次东京车展，是它全新第二代产品年内正式公布前的最后一次亮相，它至今还是一款非常接近量产的概念车型。包括新的3.7升V6发动机、双活塞减震器等在内的多项新技术，必然会增加日产在行政级高级轿车市场的竞争力。

　　第一代风雅于2005年中被引入中国市场，受到多方面因素的影响，其在国内的知名度和保有量一直比较有限。但这并不意味着第二代风雅在中国国内的推广会依旧“孤高和寡”。相反，一方面成立仅六年的东风日产，依靠着“全面开花”战略的成功，已经迅速成为了国内销量排名前五的企业，后续产品的不断引进和更新换代，势必会成为企业更进一步的源动力，另一方面，风雅的多个直接竞争对手，包括丰田皇冠、奥迪A6等，均已实现本土化，而它们大获成功的事实也让日产看到了中国行政级高级轿车市场的广阔空间，另外，就今年的7月底，东风日产对外宣布，斥资50亿元人民币扩大其在广州花都的生产规模，待2012年全面完工时，总产能将比目前提高近50%。因此有理由相信，第二代风雅的国产，只会是时间早晚的事情。甚至从东风日产最近几款新车的推广策略上看，第二代风雅的国产车型，或许就会在明年第三季度，与日本本土市场同步发售。

　　丰田、大发、马自达与斯巴鲁齐聚的Center Hall

　　丰田Prius Plug-in 混合动力概念车

　　引入国内可能性：★★★☆

　　国产化可能性：★★☆

　　丰田混合动力轿车普锐斯，这两年一直在国内进行着组装式的生产，虽然稍显昂贵的售价和事实上更高的后期维护费用，都让普锐斯国产的象征意义大于市场意义，不过现有用户的总体口碑倒不错。今年东京车展上将要推出的新普锐斯，与现售车型最大的不同在于，它不再采用镍氢电池组，而是搭载了更加高效的锂电池组，在单纯电力驱动的情况下行驶距离将近20公里，以100V的电压充满电的时间为3小时。

　　将来正式量产后，这种插电的普锐斯引入中国并国产的可能性并不大。但已经确定的是，目前，搭载了1.8L发动机的新一代油电混合动力普锐斯，已经投入国产化前期准备工作。它的主要变化在于车身前脸部分进行了重新设计，更具时代气息，内饰也做了较大的改进，此外，新一代普锐斯的发动机，最大功率提升了28%，而油耗方面则会有10%左右的下降。

　　丰田全新一代Mark X

　　引入国内可能性：★★★★★

　　国产化可能性：★★★★★

　　丰田在此次东京车展上推出了全新一代Mark X，也就是我们熟悉的锐志二代。自然，因它在中国国内这几年来并不算差的表现，明年将它引入并国产，基本上就是板上钉钉的事情。按照目前的市场行价、它在中国消费者心目中高性价比的形象，还有本身的差异化市场定位，预计它在中国的起板价会在22万元以上。

　　基于雷克萨斯GS平台而生的新一代Mark X，外型上并没有给人以脱胎换骨的感觉，但整体气质却变得更加大气和富有冲击力。前端采用双叉臂悬挂，后端采用多连杆悬挂，全新Mark X的长为4730mm、宽1795mm、高1435mm，轴距则为2850mm，这样的尺寸令Mark X轿车已经与雷克萨斯GS车型系列相差不远，原先令人不满的后排空间问题，在新车型上也得到了很好的解决。

　　丰田为新一代Mark X提供了两种动力选择：源自雷克萨斯IS 250车型所使用的2.5L 4GR-FSE发动机，经过经过重新调教后最大功率可以输出203匹马力，相比第一代锐志2.5L V6发动机的197马力，提升了6马力。而另一台3.5L引擎则是采用了同门雷克萨斯GS350身上的那台3.5L V6发动机，最大功率高达315马力。两台发动机均标配6速自动变速箱以及方向盘换档拨片。

　　2010款的丰田Auris

　　引入国内可能性：★★★★

　　国产化可能性：★★★★

　　这款被俗称为两厢卡罗拉的Auris，实际上是这一代产品的中期改款。对外观和内饰的重新设计，增加更多配置等，使这款中级两厢轿车显得更加精神。动力方面配备了经过调整的VVT-i的1.8L发动机，改进了动力输出效率和燃油消耗。所有1.8L的车型将会配备CVT无级变速器以及方向盘换档拨片。

　　从第九代开始，花冠的三厢系列已经在中国市场上销售了超过4年的时间。但至今丰田方面依然没有明确表示Auris的国产化。这或许可以理解为丰田对中国两厢家用轿车市场的较为保守的市场策略。毕竟目前能称得上成功的两厢中级轿车并不多。不过整体而言，这一细分市场的认可程度正在逐年提升，而丰田也需要不断地向中国市场注入新鲜血液，那么Auris的国产，也不会非常遥远。

　　小改款的Auris在日本售价为1,622,000-2,331,000日元，折合人民币约为12.2—17.5万，以现在的市场行情来看，如果投入国产，届时的售价大约会在11到17万元之间。

　　新款丰田Prado普拉多

　　引入国内可能性：★★★★

　　国产化可能性：★★★★

　　本届东京车展丰田发布了新款prado普拉多。新普拉多在外形方面更加刚硬，比较明显的变化是8栏式进气格栅改为7栏进气格栅，整体更加精致。后部去掉外挂式备胎，牌照架改为中置，尾灯做工更加精细，通透感不错。

　　老款普拉多从2003年进入中国销售，当时引入的是02款普拉多，与陆地巡洋舰一起并肩扛起高端SUV的大旗，如今各家高端SUV纷纷亮相，普拉多也需要适时更新换代以应对不同的市场需求。因此此款普拉多极有可能在日本上市后很快引入国内。

　　本田与铃木分享的West Hall

　　本田Step WGN

　　引入国内可能性：★★★☆

　　国产化可能性：★★☆

　　这是一款来自本田的小型MPV，本田第四代Step WGN。它是一款多功用的车型，采用了全平车身底板，具有较低的车身重心。这款车可以容纳下8名乘客，同时还有非常高的灵活性。由于在车身地板之下配置了储物的空间，车子能够装载更多的行李，而第三排坐席上面也有很多便利的储物设定。一部分的坐席可以折叠起来，适应车主更多的要求。车身的长度和高度则分别相比之前的版本增加了50毫米和45毫米，为乘客提供了宽敞的空间。车子的动力则来自于一款2.0升的i-VTEC发动机，平均油耗可以达到7.04升/百公里，根据不同买家的要求将适配一款CVT无级变速箱或者是一款5档的自动变速箱。

　　类似Step WGN这样的小型MPV，在日本及我国的香港、澳门地区都比较受欢迎。但在大陆地区，小型MPV往往被视作低端客货两用车，因此合资品牌，特别是在这方面有一贯优势的日系品牌，并不敢轻易将同类产品带入中国大陆市场。但如果改造合适，也许同样可以开辟一个高端小型MPV的细分市场。因此本田Step WGN得国产，不是不可能。

　　铃木中高级轿车KIZASHI

　　引入国内可能性：★★★★

　　国产化可能性：★★★★

　　这是铃木产品线中第一款B级轿车。外观上有比较明显的SX4的影子。它的轴距为2710毫米，因而它更应被视作一款紧凑型的中高级轿车。铃木Kizashi将搭载一款2.4升引擎，最大马力180牛米，可以满足城市驾驶和日常需求，这款引擎的最大扭矩为230牛米。作为首款中高级轿车，铃木对于Kizashi的驾乘舒适性和噪音控制也给予了足够的重视，采用双重尾气遏声器和吸声材料让驾驶室内更加宁静宜人。

　　尽管铃木在国内的影响力不算大，但中高级轿车市场的巨额利润总是产生着巨大的吸引力。所以将它拿到中国来进行国产化并上市销售，实在是件非常可能的事情。乐观预计，这款B级轿车，最快有可能在明年内交给长安铃木生产并销售。其售价有可能在16万到23万元之间。