在2009中国汽车工程学会年会中，关于新能源汽车的发展路径等相关问题再次成为汽车业界关注的焦点。新浪汽车现场采访德尔福派克电气系统有限公司电气架构/电气系统总监李茗，就德尔福在中国市场的新能源汽车发展战略问题进行探讨。

　　新浪汽车：您认为在我国新能源汽车应该沿着一个什么样的路径发展？

　　李茗：这次汽车工程学会年会的主题就是关注节能减排，现在看起来纯电动汽车和燃料电池汽车的发展时间会比较靠后，现在较为清晰的途径看起来应该是发展混合动力汽车是第一步，其次是电动汽车，最后才是燃料电池汽车。现在国内技术比较成熟的是弱混技术。弱混车有90%的东西和传统汽车是一样的，只有10%的东西不一样。随着混合度的增加，也就是电机比例的增大，技术就会越来越难。

　　新浪汽车：那么目前德尔福在新能源汽车电控系统上有没有与国内整车企业合作？

　　李茗：现在德尔福派克与国内多家整车企业都有合作，与每个企业合作的产品的侧重点也不相同。实际上，在两三年前，德尔福就开始在中国市场推广新能源汽车方面的一些技术。现在我们和国内一些整车企业参与开发的新能源汽车今年都上市了，明年还会有。

　　新浪汽车：根据您所了解的情况来看，现在国内整车厂对哪种新能源汽车的解决方案更感兴趣？

　　李茗：目前从市场领域的角度来看，比较成熟的产品是轻度混合动力汽车，因为它所附加的技术难度已经没有了，技术壁垒已经得到解决，附加的成本也不高，虽然带来的利润回报不高，但是很容易被市场接受。

　　另外，像中度混合动力系统，明年就会有一些采用这样系统的新能源汽车上市，这也标志着中度混合动力的技术和产品也在逐步走向成熟。

　　新浪汽车：但是我们了解到很多消费者并不打算购买新能源汽车，您是怎么看待新能源汽车的市场化问题的？

　　李茗：这是一个“鸡和蛋”的问题。因为缺乏市场，销量相对比较少，那么相应的成本也会比较高。对于消费者而言，节能是一件好事，但是不能有额外的负担。中国市场对成本的要求比较高。现在我们主要做的就是利用中国的资源，在中国开发适合这里市场的产品。那么我们在技术和成本上都会有所控制，也能更好的与主机厂配合。

　　其实德尔福一直在寻求在新能源领域开发一些共性的产品，让大家来分享，这样产品的量就会比较大，每个整车企业也不需要重复开发，这样新能源汽车的开发成本就会降低。

　　新浪汽车：那您觉得中国的新能源汽车市场与美国相比有什么特殊之处？

　　李茗：中国市场有一个明显的特点就是对成本的要求比较高，消费者就汽车的性能要求不太高但是对价格比较敏感，在这样的市场基础上，我们认为强混和插电式汽车在中国市场中的份额有限，因为附加的成本太高了。

　　我认为，未来中国的新能源汽车市场将很快跨过混合动力这一阶段而进入电动车阶段。电动车中国有很好的基础，中国有非常庞大的电动自行车用户群，另外小型电动车的成本比强混和插电式汽车的成本要低很多，所以这样的产品会更适合中国市场。如果中国汽车企业在电池、电机问题上有所突破的话，我相信中国可能很快进入电动车的时代，德尔福现在也在为这一天做积极的准备。(文/新浪汽车 范文清)

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