9月，北京现代“当家花旦”悦动销量突破2.4万辆，截至目前累计销量已突破26万辆。至此，悦动已连续6个月销量达到2万辆，连续八个月上牌量在所有车型中名列第一。

　　据乘联会最新出炉的销量数据显示，9月份中级车销量全线飘红。作为德系大众南北战略的两款中级车，朗逸共销售12659辆，新宝来则获得12885辆的 成绩；日系卡罗拉金九销量和传统销售淡季8月销量持平，共销售14081辆，另一车型锋范共销售11099辆，相比8月有小幅上扬；美系代表上海通用凯越 则比8月有明显提升，共销售22616辆，韩系北京现代“悦伊”金牌组合，销量达到40376辆，在8月3.5万辆的基础上持续走高，以绝对优势领跑中级 车市。

　　事实上，今年以来，中级车市格局已发生了微妙的变化。2008年4月之前，中级车市一直由日美车型卡罗拉和凯越所垄断，但韩系北 京现代悦动的强势崛起打破了这一传统格局。悦动上市之初便连续仨月销量破万，王者之势初见端倪，随后销量一直居高不下，尤其今年以来，连续半年稳据月销2 万辆俱乐部；北京现代另一款拳头产品伊兰特则成功演绎“宝刀未老”，今年月均销量保持在1.4万以上，凭借这两款车型，北京现代今年成功跻身车市第一阵 营。另一韩系车企东风悦达起亚今年在中级车市场的表现也可圈可点，赛拉图月均销量达到8000辆，福瑞迪也保持在月均5000辆左右的销量，9月份突破 7000辆。以悦动为代表的韩系车强势崛起已成为2009年车市最大看点之一。

　　曾经的标杆车型卡罗拉今年3月以来一直表现不佳，连续三 月跌出万辆俱乐部，5月一汽丰田官方宣布降价，销量有所上升，保持在月均1.4万左右。作为美系上海通用别克品牌的代表车型，新凯越凭借高开低走的定价策 略，颇受消费者欢迎，在销量上紧咬悦动，成为悦动最为紧密的追随者。德系大众朗逸和新宝来，3月以来销量有所上升，月销量过万，但单车排名始终徘徊在前5 名之外，而“常青树”捷达，整体销量也被悦动所赶超。统观整个中级车市，随着销量差距的拉大，韩系车一股独大的格局已逐步完成。

　　国际市场，韩系车的表现同样令人望尘莫及。据报道，继现代汽车今年8月创下每股收盘价最高纪录10.3万韩元后，韩国车今年9月份再次异军突起，现代汽车销售量增加27%，起亚增加24%，在美国的销售量成功超越日本车。

　　业界人士认为，中级车市韩系车的高调崛起，主要由于它在价格上比日、德、美系车型更具优势，但同时品质并不比日、德、美系车型逊色，相比自主品牌车型则 具备绝对优势，传统“夹心饼干”形象反而成为它的独特优势。从悦动来看，9.98万的务实起步价使之和同级车相比具有相当优势，而其优异的产品竞争力也备 受消费者热捧：时尚大气的外观具有使消费者“一见钟情”的功效；2650mm的轴距造就同级别最大车内空间；同时良好的燃油经济性也是悦动一大优势，来自 中汽协的数据显示，悦动1.6L车型百公里综合油耗评测为7.1L，领先新宝来、朗逸、锋范等车型，为同级别车节油之最。