据数据显示，此次行人保护碰撞试验圆满成功。由于此次碰撞为国内行人保护领域的“第一撞”，因此在碰撞试验中，记者产生了很多疑问。在碰撞试验结果发布会后，广汽本田执行副总经理姚一鸣接受了本报记者的专访。

　　“碰撞”暗含众多领先技术

　　接受记者采访的姚一鸣还沉浸在“中国第一撞”取得成功的巨大欣喜中。“广汽本田安排此次行人碰撞试验的最主要目的就是为了所有人的安全。”姚一鸣向记者透露，这次行人保护碰撞成功多亏了广汽本田的一个秘密武器，那就是本田去年最新开发出的第三代造价800万美元的行人假人POLARⅢ。

　　假人身高1.75米，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。本次试验是Honda新一代行人假人POLAR　Ⅲ在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次‘CAR　TO　CAR’碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。姚一鸣告诉记者，之所以选择第八代雅阁作为试验车型首先因为雅阁是广汽本田的当家花旦，在中国有超过80万的用户，代表了一个群体。而且雅阁是本田的全球车型，也是代表了广汽本田最高技术含量的车型，选择雅阁更有代表性。

　　在现场，记者见到车的前脸被撞出了几个大坑，前挡风玻璃也出现了明显的裂痕。姚一鸣解释说，雅阁的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。撞击时，撞击力分散至全车各部位，能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间，前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构以降低低速碰撞中的损失，而保险杠外层结构提供吸能变形，最大限度降低对行人的危害水平。

　　以人为本是广本的核心理念

　　姚一鸣告诉记者，检验产品的安全性不是广本的主要目的。据国家数据统计，每年交通事故的死亡人数达到8万人，行人占到1/4，接近两万多人。此次碰撞的目的，就是探讨如何来保护行人这个最弱势的一个群体。姚一鸣说，广本除了生产汽车产品以外，我们更重视的是所有人安全。

　　当记者问到汽车的安全和行人的安全哪一个更加重要时，他想也没想地回答：“我们在2007年上海车展发布了‘为了所有人的安全’的安全理念，其核心就是‘所有人’的定义，我们认为交通的参与者的范围应该更大，包含乘员舱内和乘员舱外。所以，在大家纷纷关注车辆本身安全性能的同时，我们认为行人安全保护同样不可忽视。”

　　记者点评：

　　近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，越来越多人实现了有车的梦想，然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，广本行人保护碰撞算是对此开了一条先河，但更深一层研究和实施还需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。 张薇娜实习生黄岚