相对与宝马320i的难以驯服和硬朗的性格，睿翼的性情则要温和了许多。但这并不意味着他在赛道上的表现会打折扣。如果说宝马320i是个性使然，源于传统，那么睿翼则把操控做的更为细腻也易于掌握。

　　睿翼的2.5升发动机同样采用了可变气门控制技术，最大功率达到124千瓦，扭矩峰值为226牛米/4000转，不过在调校方面更贴合亚洲城市拥挤的路况，在中低转速下发动机的扭矩能够迅速被唤醒，灵敏的油门踏板响应会促使初段的加速感更强，在刚刚踩下油门踏板的一刻会有比宝马320i反应迅速的感觉，但是后段的提速能力确实与宝马320i尚存在一定差距。

　　全力加速，5速手自一体变速器在5000转左右升档，10秒内就可破100公里/小时。带有拨片功能的换挡方式突显了睿翼的运动基因和讲求参与控制的理念。从这个细节至少说明了睿翼与很多日系轿车不同的设计思路。

　　前驱车的布局使得睿翼车头的分配重量较多，高速过弯会有转向不足的情况出现，但是凭借精准的转向和良好的车身刚性，都能够将这种势头逐渐化解，在弯道当中循迹而出。作为一款前驱车，尽管无法达到与宝马320i企及的驾驶乐趣，但足以实现普通消费者寻找驾驶乐趣和体验运动化轿车的需要。

马自达6睿翼过弯

　　睿翼的悬挂还是表现出一些妥协，后悬挂同样采用了多连杆与横向稳定杆相结合的设计，但调校偏向舒适性，毕竟它不是一款专注于追求操控的车型，同样兼顾商务与家用的平衡性才是睿翼的主流特质。因此，避震的硬度并不如宝马320i，避震的压缩幅度比较大，但韧性很强，在悬挂受到挤压时，可以较快的回弹，快速调整车身姿态，另一方面保证乘坐的舒适性。

　　睿翼的EPAS电动助力转向确实省了不少臂力，但是为此也丧失了一些路感，路面的一些细微的变化基本都被过滤掉了，较为轻盈的转向与宝马320i的厚重感形成了鲜明的反差。好在城市里，这种力度可以更轻松的掉头、停车，正好切合它兼顾操控、舒适的定位。

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