作者：谢光耀

    最新消息，江铃N900轻卡项目中的最新产品——凯威在8月中上旬即将登场。

　　这款功率超过110马力的轻卡“大车车”，个头跟江铃早先的JMC、凯运相比大了将近一倍，比去年推出的江铃“凯锐宽体”也大了一号。这样一款“加肥加大车”，会配怎样的“心脏”？主要满足哪些消费者的需求？

　　看官莫急，且听记者为您一一道来。

　　“M号”江铃轻卡是怎么回事

　　如果把“凯锐宽体”比喻成衬衫的M号尺寸，凯威就是L和XL号。

　　作为江铃前几年启动的N900项目的第二位成员，凯威跟凯锐算得上是孪生兄弟。要了解凯威，就要先从“M号”——凯锐入手。

　　众所周知，江铃轻卡从JMC品牌起家，2004年衍生出“凯运”子品牌。2007年3月，江铃汽车把产品线往下延，在国II阶段开发出中高档轻卡品牌“顺达”，价格最低6.38万元。不过，无论是JMC、凯运还是顺达，都主要停留在窄体小吨位细分市场上，江铃一直缺乏一个针对车货总重3.5吨以上、适合中短途城际物流市场的宽体轻卡系列。

　　大约在2005年第四季度，江铃汽车董事会批准了N900下一代轻卡项目，这个数字代表了江铃宽体大吨位轻卡的雏形。2008年下半年，N900的第一款成果——江铃凯锐面世，当时分为窄体和宽体系列。“凯锐窄体”比较“简单”，可以看作是凯运、JMC系列的配置和性能升级版，主打9万元以上的窄体短轴距城区物流市场；3.36米轴距的“凯锐宽体”则是志在夺取更多高端的个体户，这部分用户群对行驶里程、载货量有着更多要求。

　　衬衫的L号和XL号

　　记者了解到，首先上市的将是4.7米轴距、车长8米多的“XL号”凯威。然后才可能是4.1米、4.5米、3.8米轴距的“L号”凯威。这一系列产品的公告载质量应在3.5～5吨之间，不过实际载质量超过8吨没有问题。

　　跟凯锐一样，凯威经过了江铃的系统优化和性能提升，在底盘质量、驾驶室配置和制造工艺上都十分精细和优良。但跟凯锐不一样的是，凯威没有一款与之相匹配的自产发动机——凯运、JMC、顺达和凯锐用的都是江铃自产的4JB1电控共轨发动机，而凯威由于是大轻卡，4JB1发动机功率明显不足。那么，谁会是下一个动力“接盘手”？

　　凯锐宽体轻卡的对手

　　虽然同属宽体轻卡，凯威跟凯锐的定位是不一样的。

　　凯锐走的是高档路线，竞品主要包括福田欧马可和江淮帅铃。而江铃凯威由于主要依赖对外采购“心脏”(动力总成)，属于中高档大轻卡产品，直接竞争对手是江铃威铃和东风多利卡。虽说是大轻卡，但这几款产品实际上都是低吨位中卡。

　　预计在国III阶段，江铃凯威跟威铃价格差距不会大，其传播点会放在“配置高一些 价格高一点”上。不过，在动力方面，江铃凯威暂时难以发挥以往的自产发动机优势，其首批配装的朝柴CY4D115-C3(156马力高压共轨)和玉柴YC4E140-32(140马力)并不是排他性配套合作，“威铃”和“多利卡”车上同样装有同型号的发动机。

　　记者预测，江铃首次在轻卡上采取外购发动机的方式，主要是为了加强产品的价格竞争力。由于这个细分市场上用户对价格的敏感度很高，如果采用刚刚开始国产化的福特Duratorq TDCi共轨发动机(最高140马力)，价格上恐难以跟“威铃”等先入者相竞争。不过，同样不排除福特发动机在实现较高国产化率后，装在凯威上的可能性。