作者：李玲

　　“不做跟随者，只做领导者”——这是巴西氢燃料电池公交车发展计划的口号。继美国、中国、德国、日本之后，巴西成为第5个投入氢燃料电池公交车运营的国家。

　　首款氢燃料公交车投入使用

　　近日，巴西矿业和能源部与圣保罗市城市运输公司在圣保罗市推出了拉美地区第一款氢燃料电池公交车。该车车长12米，核定载客63人，将穿行于圣保罗市Sao Mateus和Jabaquara之间的主要街道，单程行驶距离为33公里，每日行驶里程约为278公里。

　　据了解，该车采用了氢电混合动力系统，由圣保罗市城市交通公司开发。城市交通公司负责人Carlos Zundt介绍，该车混合动力系统装配氢燃料电池和传统电池，氢燃料电池每充满一次气可行驶300公里，而传统电池可行驶50公里；与柴油公交车5~8年的使用年限相比，氢燃料公交车的平均使用年限可达20年，最高时速为70公里。

　　Zundt说：“与柴油发动机不同，氢燃料发动机是零排放，氢气和氧气发生反应时，产生电能并生成水，这不会产生污染环境的二氧化碳和氮氧化物。”

　　据专家介绍，柴油车辆排放的废气中有480种污染物对空气造成污染，Zundt表示：“现在圣保罗市的空气污染主要是由柴油车辆造成的，所以氢燃料技术为未来的零排放公共交通提供了可能。”

　　氢燃料公交车虽然比传统柴油公交车贵10倍，但它的设计者认为可以通过其他渠道节约成本。Zundt说：“氢燃料公交车减少了废气排放，从而减少了呼吸道疾病的发病率，而每年巴西的大城市花费大量的人力、物力用于呼吸道疾病的治疗。”

　　而最先受益的人应该是驾驶氢燃料电池公交车的司机，Bras Minuceli就是这名幸运儿。Bras Minuceli说：“让我最高兴的是这辆公交车很安静，没有噪声，而以往的柴油机总是发出‘呜呜’的声音。这辆车也易于驾驶，工作一天下来也没以前那么疲惫了。”

　　“应用氢燃料技术的公交车的能源经济性达到90%，每公里仅耗费900克氢气，剩余的10%可进入再循环系统二次利用。”Zundt说。

　　作为配套项目，7月1日，巴西国家石油公司(Petrobras)建设的第一座氢燃料加气站也在圣保罗市城市交通公司总部落成。该加氢站每天可生产120千克压强为450千克/平方厘米的氢气。随着更多车辆的投入使用，加氢站的储量将会进一步扩大。

　　继圣保罗之后，巴西的另一个大城市——里约热内卢，也将出现氢燃料电池公交车的身影。

　　巴政府力推氢燃料经济

　　众所周知，巴西乙醇工业体系完善，现在巴西政府又欲在可再生能源上有所作为。

　　巴西是世界上最大的公交车生产地之一，每年公交车的产量超过5万辆，而且世界上三大商用车制造商奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚在巴西都有生产基地。随着汽车保有量的逐年上升，巴西的一些地区已受到严重污染，比如Cubutao是受污染最严重的地区，曾经遭遇因酸雨引发的泥石流。据了解，90%的空气污染物可归因于机动车，特别是大多数大城市交通所使用的柴油车。

　　为此，2007年11月，巴西政府宣布启动氢燃料电池公交车计划，计划首期在圣保罗市运行5辆氢燃料电池公交车。这个项目投入了1600万美元，得到联合国开发计划署、全球环境基金及研究和项目融资署的支持。

　　圣保罗市氢燃料电池公交车的投入使用只是这个项目的第一步，巴西将在全国范围内建立一套城市公共交通解决方案。巴西矿业和能源部部长Edison Lob?o指出，氢燃料电池公交车项目巩固了巴西在可再生能源领域的专业优势。他说：“这个项目能够成功，巴西矿业和能源部及其合作伙伴作出了巨大的努力。氢燃料公交车的投入使用，将进一步促进巴西经济的发展。”

　　巴西矿业和能源部负责石油、天然气和可再生燃料的秘书长José Lima说：“巴西在乙醇和生物柴油上的成功使用，为氢燃料作为可再生能源投入使用创造了条件。从现在起，我们的任务是在巴西建立围绕氢燃料的经济结构。”他同时表示，该计划不仅是针对巴西，还面向整个拉美地区。

　　Zundt也表示，首批氢燃料电池公交车投入使用以后，经过路上行驶测试，巴西还将增加200辆氢燃料电池公交车。随着氢燃料电池公交车的进一步推广，市场需求扩大，该公交车型有望实现规模生产，从而进一步降低生产成本，为未来出口到其他国家提供了可能。但巴西国家技术学院(INT)研究人员Marco Andre Fraga称，巴西要推广氢燃料，可能需要15年或更长的时间。