CR-V适时四驱

　　本田为CR-V提供了适时四驱系统，无需驾驶者人为干预。当发生车轮打滑的情况，四驱装置会自动发挥效力。CR-V的四驱只适合轻度的越野，但公路性能非常出色。

　　在通常情况下，CR-V的四驱系统是按照前驱的工作模式进行的，当前轮失去附着力发生空转时，动力自动向后轮传输。

　　在第三代CR-V上，多片式离合器的结构得到加强，延长的钢制齿轮组与坚固的外壳能够承受至少20%甚至更多的扭矩分配到后轮上。

　　CR-V的四驱系统核心构造来自本田整合在后桥差速器上双缸泵单元。它包含两个液力泵，其中一个由前轮经过传动轴驱动，另一个由后轮经过后桥差速器传动。当前轮、后轮转速相同时，这两个泵也会以同样的速度工作。泵内的液体在两个泵之间循环流动，不会产生额外的压力，前后两个泵内的液压是均衡的。

　　当前轮出现打滑，转速加快之后，前后两个泵的压力平衡被打破，液压力会传递给多片式离合器，使得前轴上的驱动力传递到后轴差速器上，于是后轮便可以得到更多的牵引力。当然，这种驱动分配的比利是一定的，最大可以向后轮分配三成的动力(前后轮牵引力的分配比例为70:30)，能够分配多少视前轮失去附着力的情况而定。

　　由于后轮驱动只有在前轮附着力失去或者减弱的情况下才会出现，因而它的燃油经济型比较出色。

　　在2005年，本田引入了单通道球面凸轮轴引导离合器系统(one way ball cam and pilot clutch system)，用来自动探测轮胎打滑，并在瞬间传递驱动力。这套系统包括被六个球面凸轮轴分开的两个盘片。当前后车轮速度发生偏差的时候，球面凸轮轴在倾斜的凹槽内移动，压力立即对离合器产生一定压力，这就是我们前面说到的在两个泵之间压力传递的情况，而且扭矩传输的时间非常快，不会有过多时间的延迟。由于这套系统依靠车轮之间的转速差自行完成动力的分配，在动力传输的层面并不需要电脑来控制。

　　2007年，第三代CR-V，也就是现在市面上销售的车型的四驱系统得到升级，爬坡以及应对湿滑路面的反应速度相对老款车有进一步提升。

　　鉴于CR-V的四驱自动监测和执行，车内并无四驱、两驱系统切换的开关。

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