在7月15日的长春车展上，负责在华进口车业务的标致中国总经理梅野面对记者时笑语盈盈。

　　显然，标致进口车从上半年繁荣的中国车市中也分得了一杯羹。据梅野介绍，1-6月，标致进口车在中国销售了1000辆以上，同比增长60%。而在2008年，标致进口车全年的销量也只有1000辆左右。

　　鼓舞之下，标致少见地选择同时在国内发布两款新车——硬顶敞篷跑车308CC和小型MPV车308SW。前者定价在31.98万元-35.08万元，后者则在23.38万元-26.38万元。梅野表示，基于经销商在看过之后的良好反馈，标致将308CC和308SW到今年年底的销售目标定为1000辆。

　　梅野透露，标致在青岛和贵阳将陆续有新的经销商加入，但他同时表示，标致注重平稳，不会去追求大起大落式的发展，不过他也肯定地告诉记者，下半年的预算肯定要比上半年高。

　　虽然标致进口车今年的纵比成绩喜人，但与其他在华销售的知名外资品牌横比仍稍显逊色。不仅是那些动辄上万销量的宝马、奥迪等进口车型，就是在中国名气多见于FI的雷诺也能有半年3000辆的进口车销量水平，这对于一贯以设计独特、技术先进自诩的标致来说，是个令人困惑的难题。

　　标致在华市场的定位执拗于其来自欧洲大本营的经验，对于中国车市的主流消费需求“挑战”多于“迎合”，著名的“天窗之争”即是如此。在2006年推出的“凯旋”没有标配天窗，标致的理由在于增添天窗会减弱安全性，但市场以“用脚投票”作为最终的回应。去年新推出的两厢世嘉也继续着“无窗”，不过最终没有抗争过市场的压力，于今年6月被迫追加了天窗。

　　尽管进口车销量在低水平徘徊，但标致此次两款新车一同上市，特别是308CC实现了与欧洲的同步上市，还是可以看出其对中国汽车市场的重视，梅野也表示“中国是最重要的战略市场”。同时，相比之前被诟病的发动机、变速箱及其他配置的难言先进，此次的308CC和308SW均搭载1.6L THP103W发动机，具有143马力的功率。

　　6月，标致雪铁龙集团(PSA)新总裁菲利普·瓦兰将全球化列为集团三大战略目标之一，并在上任伊始就造访中国。梅野透露，新总裁允诺将在车型引进速度以及宣传投入上对标致进口车做更多支持。业界猜测，一向重在欧洲精耕细作的PSA可能对中国市场加大投入。

　　根据中汽协公布的数字，中国上半年汽车产销在600万辆左右，超过美国位居世界第一。一枝独秀的中国车市显然会被在2008年全球销量下降14%的PSA看在眼里，不过其是否有决心去改变标致当前在中国“小富即安”的现状呢？只能拭目以待。商报记者 韩哲