随着炎热夏日的到来，公交车自燃事故增多，如何避免此类事故的发生和降低事故后的损失成为业内关注的焦点。近日，记者走访了以安全著称的安凯客车，探访安凯防范公交车自燃的主被动安全技术。

　　业内人士指出，公交车起火原因有很多，供油系统、电路系统、发动机及排气系统故障都有可能引发车辆自燃，而发动机仓作为车辆的动力室，既是整车的核心地带，也是自燃事故的高发地带。据安凯技术人员介绍，安凯采用德国凯斯鲍尔客车制造技术，在发动机仓的设计上沿袭了世界上最先进的安全设计理念，能够从防范自燃事故的发生和降低事故发生后的损失。

　　主动安全设计防范于未然

　　“防范于未然”是安凯客车设计追求的目标，发动机仓防范自燃的主动安全设计是为了达成这一目标而开发的。

　　为了防范自燃事故的发生，安凯在设计发动机仓时充分考虑到高温热源和容易引起自燃的部件之间的位置关系，这样就能从结构上降低自燃几率。例如：安凯工程师将电瓶与发动机仓隔离开来，同时辅以阻燃隔热材料阻断热量传递，避免电瓶长期受到发动机的高温导致故障甚至自燃；同时安凯还为发动机仓设计了独特的散热通道——后仓门出风口以便于散热。据了解，目前大都企业仍然采用增大发动机仓门缝隙的办法解决发动机仓散热问题，这个方法的弊端在于没有专门的优化设计，散热效果一般。

　　在妥善布置发动机仓各零部件位置和优化散热设施的同时，安凯还加强了各零部件的阻燃和隔热性能，如：安凯将发动机仓的线束都用阻燃隔热层包裹，避免发动机的高温对线束产生不良影响；同时排气管也采用特殊的耐高温阻燃的材料进行包裹，避免排气管的高温对附近部件的不利影响。

　　在炎热的夏天，发动机在长时间运转的情况下，仓内有很多部位在没有任何异常的情况下也会产生高温而引起自燃事故。根据这种情况，安凯在多处高温点都设置了传感器，当此处温度超过警戒值时，传感器就会做出反应，并通过指示灯提醒驾驶员注意。

　　被动安全装置将事故扼杀于“摇篮”

　　不管是发动机仓零部件位置的布置，还是散热口的精心设计，还是耐高温阻燃材料的应有，抑或是温度传感器的应用都是从设计上避免车辆自燃现象的发生。但从某种意义上讲，这些技术只是最大程度降低公交车自燃几率，并不能完全避免客车自燃。所以安凯为了实现造更安全客车的理念还面对着如何降低客车自燃事故后损失的问题。

　　为了解决这个问题，安凯设置了发动机仓自燃被动安全装置。

　　自燃事故发生后，什么最重要？无疑是灭火！对于车辆火灾最行之有效的灭火方法是干粉灭火法。以往发动机仓内着火后，大多数情况都是由人拿着灭火器灭火，这种灭火方式最大的弊端就是错过了灭火的最佳时机，火势已起并造成了损失。安凯发动机仓内自燃被动安全装置的核心配置是自动干粉灭火器，当发动机仓内出现明火或者局部温度过高时会喷射干粉将出事部位与空气隔绝，将事故扼杀于“摇篮”；这种灭火器数量虽少但是由于位置布置合理，干粉喷射范围可以覆盖机仓内所有位置。虽然目前这个技术较为普遍，但是目前仅有安凯为了实现其造更安全客车的理念而将其作为标准装备。同时安凯在设计和发动机相关零部件时也秉承安全至上的原则，在设计发动机防火墙时应有了大量的隔热阻燃材料以避免发动机仓内着火后殃及乘员仓。

　　业内人士指出，安凯发动机仓在最初设计时就考虑到了安全问题，这一理念贯穿了整个发动机仓的设计，所以可以说安凯是避免自燃事故发生和降低事故后损失的典范。