与诸多专家的预测相反，全国轿车市场不仅没有进入低潮，反而一片红火。2009年一汽-大众所有产品的销量不仅没有下降反而增长，甚至从去年12月开始，大众、奥迪两大品牌生产线全面双班加班生产，现在更是三班生产，但仍然供不应求。一汽-大众到底怎么了？为什么这样红火？近日，本报就有关问题对一汽-大众销售公司总经理胡咏进行了专访。

　　火热的上半年

　　上半年是金融危机对经济影响最为深重的6个月，据统计，今年上半年我国轿车销量同比增长21.4%；而一汽-大众的大众品牌产品销量同比增长30.2%，奥迪品牌产品销量同比增长34.2%。

　　中国工业报：您对今年轿车市场的表现怎么看？

　　胡咏：今年各细分市场变化很大。虽然上半年的总量是一个比较乐观的数字，但在细分市场，实际上冷暖不一。我们比较关心细分市场，因为一汽—大众的产品涵盖了C级车、B级车、A+，A级中端和A-级市场。

　　1～5月，一汽奥迪所在的C级市场增长量是-8.7%，这包括了非豪华车的市场，如果要是单算豪华车市场的话，可能负增长的比例更大一些，但是一汽-大众的奥迪品牌，和去年同比增幅达到8%。

　　迈腾所在的B级车市场1～5月同比增长5.7%，迈腾累计增长10.1%，可见迈腾的增长势头高于细分市场的平均增幅近一倍。

　　我们速腾所在的A+市场1～5月增长6.3%，速腾增长了12.3%，也接近细分市场增速的一倍。

　　新宝来加少量高尔夫所在的A级中端车市场，是今年1～5月增速最快的一个细分市场。经初步统计，增长了69.5%，这也是今年结构变化最大的一块市场。我们非常高兴地看到新宝来和高尔夫同比增长93.1%，远高于这个细分市场的增速。

　　以上大体代表了一汽-大众比较新的产品的市场表现，在A-市场还有个捷达，是非常贴近老百姓的一款车。A-市场今年增速也很快，1～5月增长了29.8%。捷达由于受到最大产能的限制，同比只增长了4%。如果不受产能限制，我想捷达至少可以跟上细分市场的增速，因为捷达也是处于缺货状态，现在库存量很低。

　　总体来讲，从1～5月的情况看，在非常激烈的市场中，大众品牌车型的增速高于整体市场的增速。至于捷达，去年全年销售21万辆，今年最大产能只有22万辆，实际上捷达的销量会比去年略高，但增幅也只能是4%～5%。

　　中国工业报：我们在一线采访中获悉，一汽-大众很多产品都处于缺货状态，您能透露一下一汽-大众产品的库存深度吗？

　　胡咏：根据我们的统计，到5月底，一汽-大众的厂家库存已经达到历史上非常低的一个深度，工厂库存最低时只有2000多辆，总库存深度还不到0.6(即工厂库存量+在途量+经销商库存量不足月销量的60%)。根据我们掌握的情况，这可能是行业最低的库存深度。

　　基于这种情况，一汽-大众的整个体系，从采购、生产、质保、物流，直到我们最终端的销售，都会根据目前的市场形势，发挥最大的潜能，尽可能多地生产出市场需要的、消费者喜欢的产品，使大家等待的时间尽可能地缩短。

　　百万辆工程已经启动

　　在中国轿车厂家中，年销量过50万辆的已是凤毛麟角了，达到百万辆的也只有大集团的综合销量，如今一汽-大众已经悄悄地推进着百万辆工程。

　　中国工业报：您能否透露一下一汽-大众的百万辆规划及准备情况？

　　胡咏：一汽-大众正在规划和建设“百万辆”的能力，即百万辆规划。这不是一个简单的产销百万辆，我们更看重的是百万辆的体系能力。从体系能力这个角度讲，99万辆和101万辆没有区别，但如果从工厂规划这个角度讲，可能首先要对产能、对工厂的布局进行规划。一汽-大众的长春基地、四川工厂都在规划建设当中，这是我们对未来产能基地的一种规划。

　　到目前为止，大众品牌面向百万辆的营销架构已经基本搭建完成了。在新的架构下，我本人还是兼任销售公司的总经理，作为经管会成员分管营销。大众品牌下面，设两个执行副总，一位是石涛，将来还有一位德方的执行副总。他们下面是8个高级经理部，就是8个大的业务单元，在8个业务单元下面，是一些具体的业务部门。8个业务单元中，市场的最前沿有4个销售事业部，也就是东西南北四个大区。在总部有4个大的业务领域，由四位副总经理来分管。也就是说，在两位执行副总下，有8个分管某一个业务领域的销售公司的副总经理。

　　总部方面，销售计划是一个业务领域，包括计划订单、计划分解、销售支持、库存管理等；我们把产品战略、市场推广、公关、客户关系管理这几个部门整合成一个新的业务领域，由一位副总经理来分管，叫市场与战略；还有网络与培训，是整合了网络部和培训部的业务领域；最后一个大的业务领域是售后服务。4个销售事业部加上4个核心业务领域，每一位副总分管一个业务领域，其下有几个具体的业务，就是这样的一个组织规划。

　　从面向未来、构建百万辆体系的目标出发，8个一级经理部门，将来都是中德双岗制，根据业务需要，在个别二级部门也是双经理制。这非常有利于融合中方对中国消费者、对企业业务优势的了解和德方的全球经验，真正形成一汽-大众营销体系方面的优势，来支撑百万辆营销体系能力的需要。

　　百万辆不是一个遥远的目标。大家知道，在最近几年，一汽-大众以平均每年10万辆的速度在增长。2006年的时候，一汽-大众在30万辆级别，然后是40万辆、50万辆，今年可能会在60万辆。在未来几年，根据中国市场的情况，我相信很快就会实现百万辆的目标。所以，我们今天着手为支撑百万辆的营销体系做准备，应该说已经是迫在眉睫了。这次组织架构的调整，实际上重点还是在面向未来所需要的核心能力的建设、核心人才的培养上，包括我们对市场的研究、对产品的研究、网络的发展、对经销商的服务和支持。

　　中国工业报：如果要具备百万辆的销售能力，您现在的营销网络适应吗？是否要扩大网络？

　　胡咏：一汽-大众现在的网络数量和覆盖率，还满足不了未来百万辆发展需要。根据去年的统计，一汽-大众的单店年销量将近1200辆，已经达到行业上单店销量比较高的水平，而去年大众品牌的销量在40万辆级。要面向百万辆的规划，目前网点的数量和覆盖率远远不够。怎样通过优化网络布局，合理地进行新的网络规划，同时，能够吸引到行业最优秀的投资人加盟大众品牌，包括鼓励网内核心的经销商在规划范围内再建新的网点，都是一汽-大众一直积极推进的工作。

　　从2006年到2008年，大众品牌在网点数量上，基本是稳定甚至负增长的一段时期，数量稳定在310～320家。从今年开始，要进入一个网络快速发展的时期，希望通过未来三年左右的时间，使一汽-大众的网络从规划布局到覆盖率，都能够支撑百万辆的需求。包括现有网络怎么样通过转型的升级，满足未来品牌形象的要求。这也是我们目前积极做的一件事情。

　　我们也在认真研究，面向未来的网络应该有什么样的投资标准。无论是像一汽-大众这样的整车生产企业，还是作为一个独立营销企业的经销商，大家都是企业，企业最根本的问题就是要降成本、能够获得盈利，有利润才能够持续发展。我们也是按照这样一个理念，合理地、科学地规划网络布局。在增加网点数量的同时，我们也在优化网络建设的标准，努力降低符合标准的投资成本，节省的投资才会带来更高的效益。