面对上半年的热销，很多货源不足的厂商在加班生产的同时，也调高了今年的销售目标，这无疑将使下半年厂商之间的竞争加剧，很多经销商甚至估计从七八月开始就将进入一个竞争激烈的环境，那么，下半年有没有可能因竞争加剧导致车价跳水呢？与会的嘉宾一致认为小幅促销会有，大规模降价难现。

　　广汽本田北京大区销售经理王昕说，我们下半年的产销计划没有发生变化，是按照既定目标在展开，所以对我们来说，只要正常开展经营销售就没问题了，而且销售方面我们的压力并不是特别大。   

　　上海大众斯柯达北区营销副总监熊炜说，斯柯达品牌一直保持了稳定的增长态势，毕竟是三年内的新品牌。而且大家也可以从过去一段时间看出，斯柯达品牌的产品价格相对比较稳定，没有出现上市不久就不断降价从而让之前购买的消费者痛心疾首的事。所以整个下半年，大幅度降价的可能性很小，而且对我们来说，销量压力并不是很大。因为上半年时间过半，任务却已完成超半。当然，我们会根据对市场的预测进行一些微调，或者是在某些时间点上适当的推出一些符合目标销售人群的优惠措施。   

　　北京现代瑞通4S店总经理白桦认为，价格波动的核心原因来自于供给和需求的关系，而变动幅度，从厂家和经销商来讲是相对有限的。今年下半年，会在7-10月份存在季节性的变动调整需求，整体的需求被刺激起来之后，供给和产能的极限也到了，所以整体来说是有一个调整，但是在季节性的背景下，一定还存在小的促销力度。从上半年销售现象分析，在井喷之后，三月份到六月份厂家快速的收缩了促销力度，但是7月份前10天却发生了变化，其实，下半年整体计划确定之后，厂家是无法忍受某一个月或者是两个月完不成计划的。所以，最晚从8月份开始，市场主力厂家会有所动作，偏小的厂家也会递延性的动起来。但幅度会比原来小，波动也会比原来小。   

　　亚之杰一汽大众总经理谷亚雷认为，降价促销取决于供给和需求，是真正市场原因在起作用。如果经销商的库存量大于1.5，厂家的库存又远远大于它自己应该持有的保有量，就肯定要调价，因为它一定要把库存打掉，一定要出货。按照整个运作的规律首先是把经销商的库存打满，经销商再把自己获取的散利让掉，出不去了，厂家再想办法，再进行调整。但现在的情况是都没有库存，厂家怎么会调价让利呢？