国家政策对上半年车市的拉动已勿庸置疑，那么下半年或明年是否还会有更多的政策出台呢？

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，今年市场政策主要是财税措施，明年将是改善消费环境方面。具体说，主要在汽车消费信贷、以旧换新和二手车方面。现在正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷，如果这个政策出台，明年车市就找到了一个新的增长点。

　　而北京现代瑞通4S店总经理白桦也从店里的实际销售情况对汽车消费信贷的作用给予了支持。他说，以前，我们对金融的依赖是非常低的，客户几乎没有用分期贷款来买车的，这也是金融危机对我们车市影响不大的原因。但今年5月份过后，随着银行信贷的扩张，以及对个人信贷的倾斜，用信用卡按揭和支付买车的比例开始上升，大约有1.2-1.5%的增长率。我们一家4S店就经常同时做了五家银行的信用卡分期。

　　亚之杰一汽大众总经理谷亚雷先生也告诉记者，目前，银行在消费贷款这块手续都非常简化，根本不像以前还要去家访什么的，只要给银行打电话刷卡就可以了。当然这部分人群主要是刚刚拿到资质的年轻人。有些汽车厂家在这一环节也给了很大的支持，比如银行的利息由厂家直接付，购车者本人只需承担1天一元的利息。现在各个银行对汽车消费信贷都非常积极，疯狂往4S店里冲，生怕慢了，生意被别人抢走，一家4S店里已有五六家银行了，但还有银行要进来。汽车消费信贷对销售的拉动作用还是非常大的。

　　而安邦集团总裁、首席汽车分析师陈功却表达了对汽车消费信贷的担忧，他认为，金融政策直接针对一些具体产品，不是一种常规现象和常规方式来使用的。就像通用、克莱斯勒为什么成立金融公司，就是因为他们一定要考虑退出机制，这样才能提高金融产品的安全系数，才能成为常规和长时间的支持。

　　为什么金融信贷的人群都是刚入职的年轻人，就是因为他们没什么钱，却敢花钱。金融闸门一旦打开，信用卡就会带起来，但这里有一个金融安全的问题，银行不良贷款的问题，年轻人流动性很大，所以这是一种不可持续的现象。除非从系统角度出发控制风险，实现了风险的时候，才能获得一种长效的、稳定的助推作用，目前不能把信用卡消费带动起来的购买力视为一种持久的购买力。