另外，由于中国市场与日本、韩国等其他东亚国家不同，是一个甚至比美国更开放的市场，乘用车国际品牌目前在中国市场占有率近70%，因此，只要有实力，在中国市场依然有分一杯羹的机会。

　　中国市场虽然已是全球竞争最激烈的市场之一，但由于其还处于不断的增长之中，还是属于新兴市场，因此，跨国整车企业显然会更加重视中国市场。

　　2、不同公司对关注并加大投入中国市场的迫切性有较大差异，未来国内市场竞争将日趋激烈

　　跨国公司对于中国市场的重视毫无疑议，但不是每个公司现在都能将公司战略优先级放在中国市场。

　　对于通用汽车、菲亚特-克莱斯勒、福特这三大企业或企业联盟来说，现在最主要的事是处理后院，通用汽车最重要的是如何尽快走出破产保护；菲亚特-克莱斯勒最关心如何走出破产保护同时进行整合，并且要在美国市场上稳住阵脚；福特处境稍好一点，但现在的重心也还是如何处理美国市场的后院问题，也未必有太多精力顾及中国市场；即使是德国大众，需要巩固在中国市场的地位，同时现在还有一个优先级更高的战略，就是趁乱在美国市场迅速打开好的局面。因此，真正对中国市场的重视优先级最高的应该是日本三大。因为他们都对美国市场依赖度过高，欧洲市场的扩张进展平缓，而对于爆发式增长的邻国——中国市场，应该将重视程度提高到等同于美国市场；而且现在人民币对日元稳定，也是扩张的好时机。仅次于日本三大的应该是韩国现代汽车集团，他们对美国市场的依赖度也较高，但由于份额不大，对于美国市场近期仍会投入较多，但对于中国市场的重视程度也将提高到与美国相同的水平。近一年来韩元对人民币大幅贬幅，也是对中国市场进行扩张的很好时机。总结起来，短期内对中国市场既重视又会加大实质性投入的应该是日本车企、现代汽车、大众汽车、其它欧洲车企，美国三大还需要一些时日观察。

　　在跨国车企中国战略选择的调查中，支持率最大的前三项分别是：加快向二三级城市渗透、加大小型车、低端车投放力度和采用更多本土供应商。(见下页，调查9)

　　在小型车已经成为市场趋势、增长的重点情况下，跨国车企加大小型车、低端车投放已成必然；在销售渠道上，以往跨国车企主要集中于一线城市，在一线城市的布局已接近完成，随着二三级城市购买力的成长，加快在二三级城市布局，将是跨国车企今后的重点工作；生产制造方面，为降低成本，采用更多本土供应商是必要的选择。

　　从稍长一点的时间周期来看，未五年内，全球各大车企都会继续加大在中国市场的投入，将来的中国汽车市场将会面临更加激烈的竞争。其中丰田和大众的角逐将最引人关注；菲亚特利用这次危机得到的很好国际品牌形象能否为其重返中国市场助一臂之力，也还需要观察。

　　二、通用汽车申请破产保护，将可能是通用在华业务的转折点

　　通用汽车很可能是本轮危机中，在华业务受影响最大的整车企业。尽管通用破产保护之际，媒体一片“通用中国业务不受影响”之声，上海通用的销量在美国通用申请破产保护的前后月份也未见明显影响，然而如调查10所示，绝大多数业界人士对通用在华业务的后续发展持保留态度。

　　主要原因有以下四个方面：

　　1、通用在华业务本已是全球各大公司中的佼佼者，应属于超过其真正的全球竞争能力的业绩表现之列。通用主要利用在中国的先发优势、最优质的中国合伙合作以及推行行之有效地本土化创新策略和人才战略，才在中国建立起了领先的地位；

　　2、但汽车产业毕竟是一个产品为王的产业，通用汽车适合中国的全球化车型较少，让它的领先优势越来越难保持，本就处于“巧妇难为无米之炊”的局面，何况现在又遭遇后院起大火的窘境，后期产品更新让人难有信心；

　　3、通用破产造成的品牌损伤，无论在消费者、上下游合作伙伴、内部员工等不同层面的负面影响会逐渐显现出来，现在核心管理人员离职已有明显苗头；

　　4、通用总部现在处于摆脱破产保护阶段，人心不定，也无法对通用中国业务有太多的包括资金、技术和管理方面的支持，将会让通用中国业务丧失好的发展机遇，影响发展后劲。

　　那么，通用中国业务的未来究竟会怎样？60%以上的受访者认为，今年可能是通用在华业务的实质性转折之年，具体体现在：

　　1、通用中国的竞争力和创新能力将有所减弱，从市场的领导者逐步沦为市场的跟随者；

　　2、未来三到五年，通用在华的销量将从第一阵营的前列逐渐沦为第一阵营的后列甚至可能跌出第一阵营。

　　三、金融危机导致国际市场的外部环境恶化，自主品牌参与海外竞争的机会在减小，国际化之路暂时受阻

　　金融危机对于中国本土汽车企业有何影响？最明显的体现是整车出口急剧下滑。2009年前5个月累计出口汽车11.17万辆，比上年同期下降61.5%。国际市场的恶化，导致中国汽车出口跌至谷底，当前变局延缓了自主品牌走出去的步伐。调查11显示，对“国际市场恶化，延缓了自主品牌走出去的步伐”这一判断的支持率达到85.7%。

　　从出口受阻这一现象来分析，业界受访人士认为，实际中国自主品牌企业受金融危机冲击的影响包括三个方面：

　　1、出口销量下滑对本土自主品牌企业收入和利润有负面影响，这也是最直接的影响。

　　2、目前，无论是欧美等发达市场还是东欧等新兴市场，都由于金融危机的影响，使中国本土品牌企业在这些地区销售的可能性减小。中国整车出口又回到3到5年前以中东和非洲地区为主的局面，这种趋势短期内看不到扭转的迹象。

　　3、最不引人注意的是中国车企国际化之路暂时受阻会影响其国际竞争能力的提升。现在国内市场的火爆、外需锐减的现状让中国本土车企减小了国际化扩张的雄心，安心做国内市场。但从国际汽车业的变局可以发现，国际化是独立品牌汽车企业的生存方式。因此，国际化之路必须要走。本轮危机可能使国内汽车企业有3到5年的时间没有机会明显提升自己的国际化竞争能力，这对自主品牌车企实际上也是一大损失。

　　四、本土汽车企业因政府应对金融危机而采取刺激汽车市场的政策影响因祸得福，本是缩小与国际巨头在华竞争力差距的机会，但也会让部分企业盲目乐观埋下战略失误的伏笔

　　1、政策利好助推自主品牌销量上升

　　全球金融危机本应对中国汽车市场也会造成负面影响，2008年下半年国内车市曾经很不好。由于中国政府将刺激汽车消费作为保持经济增长的重要手段之一，出台了一系列对汽车行业的利好政策(见图表二十二)，导致中国汽车市场保持了高速增长，中国本土自主品牌轿车厂商也从中受益，以小排量、低端车为主的自主品牌是最大受益群体，这些利好政策的结果直接反映在销量上。

　　自主品牌1-5月的累积销量都实现了同比增长，其中市场表现最为突出的比亚迪汽车，同比增长近两倍；奇瑞和吉利因为具有较高的销量基础，所以同比增长相对较小。其他自主品牌都有较高的同比增长，可谓因祸得福。(见下页，图表二十一)

　　2、本是缩小与国际巨头在华竞争力差距的机会

　　本土自主品牌企业的崛起使越来越多的人看到了中国汽车业的希望，自主品牌也一直被认为是中国车价能下降的主因。然而自主品牌的日子并不好过，主要定位于低端车型，利润微薄。在手机行业自主品牌已全线溃败，汽车行业前途如何也很难料。但自主品牌在国内市场与国际品牌的角逐中，至少现在是处于一个相对有利的时期。消费结构因政策倾斜的原因正朝着对自主品牌更有利的方向发展，自主品牌有机会销售更多的汽车，提高自己的收入和利润。在这个机遇期，自主品牌可以积累能量进行更好的质量管理、强化供应链优势、提升品牌形象，逐步向外资品牌所擅长的中级车型渗透。