电动汽车研发需跨技术关
尽管被市场热捧的锂电池汽车不在中国的大规模推广之列，但在国际市场上，锂电池汽车却掌控着新能源汽车的市场。
近日，外电报道，日立已经接受通用汽车为生产10万辆混合动力汽车所下的锂离子电池订单，通用汽车计划从明年起销售这些汽车。
7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)正式开始实施。此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，而使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被列为成熟期产品。
按照规划，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术超越良机。而国内大部分品牌HEV轿车采用的都是镍氢电池，为在全国范围内销售使用提供了基础。
不过，对于锂电池电动车生产厂家而言，并非没有翻身的机会。虽然锂电池汽车在《规则》中可以批量生产，但跨国企业对锂电池的热衷同样会在未来有可能实现与镍氢电池的“共同繁荣”。
全球知名战略咨询公司贝恩公司日前发布的调研报告预测，电动汽车未来几年内潜在市场有望达到150万辆，其中中国将以20万辆的份额占据全球最大潜在市场。
“中国市场本身就具备成本优势，以及在电动自行车用电池方面积累的经验，中国完全有可能在混合动力/电动汽车用锂电池方面生产出性价比很高的产品，并有可能占领技术的最高端。”一位业内人士认为。
虽然中国汽车企业已做好了新能源车在下一轮竞争的准备，但业内专家仍对国内企业技术水平感到担忧。“政府给予了新能源汽车足够的重视，但仍不能浮躁。无论采用哪种电池技术，汽车制造还是需要技术，关键零部件不过关，再好的电池技术也不行，企业还需要做更扎实的努力。”上述人士说。
商报记者 蓝朝晖
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