到场嘉宾:

　　现代汽车北京鸿都亚洲旗舰店总经理 马宁

　　北京汇京柯曼汽车贸易发展有限公司总经理 苏梦春 

　　下半年国产车经销商可能会出现价格竞争

　　需求是一种平衡，不能过分悲观也不能过分乐观

　　1、近期，业内产生了不少“车市又见拐点”的论调。对于目前的“拐点”论，你有什么看法？

　　马宁：这个现象已经有了，从6月份的下半个月开始，不仅是国产车还是进口车都出现了不同程度的下滑。我觉得有几点：第一，马上要进入到七、八月份，这是正常的汽车行业所谓的淡季，进入淡季之后可能会有淡季的一些表现，产生一些比较正常的拐点，相当于这个产业的生理拐点。

　　第二，今年由于受全球金融危机影响，在主流汽车销售行业中还是受到了影响，但是大大出乎业内这些人士所预料的，产销又在今年上半年很旺盛。今天早上我看了一个数据，全年上半年大概600多万辆车，实现了产销增长都超过10%，销量增长超过20%。很多厂家也没有预料到今年上半年的增长，导致求大于供，有些厂家的产品甚至出现断货现象。到了夏季，很多厂家开始调配自己的生产能力，放一些高温假和暑假，导致下半年会调配一些生产计划。当然对正常老百姓购车来说也有一些调节，比如我们在六月底、七月初学校有高考、中考，大家也在忙于为孩子上学等各个方面做一些准备，所以出现拐点我觉得是比较正常的现象。

　　苏梦春：作为媒体来说对整个市场的关注肯定非常敏感，这种敏感甚至超过了我们经销商。车市是否已到拐点，首先一定要看销量数据，这是最直接反映是否出现拐点的一个特征。我想今年1-5月份的向好，要得益于国家的产业政策的支持。国外我们也看到了美国汽车公司有被政府收购的，有倒闭的，有频频更换老总的，但是为什么在这样的环境下中国1-5月份却出现了非常好的形势，这是和国家的利好政策分不开的，尤其是购置税的这个政策。但是任何一个政策出台以后，也不能使车市一直往上走，肯定也会修整。五个月，大家都觉得不错，像我们东风标致品牌连续两个月销量过万，这也是比往年有很大的增长，但是到了6月份我们品牌有所下降，其他的品牌也有下降，我们集团的不同品牌也有不同程度的下滑，有多一点的，有少一点的。目前来看，是否到了一个拐点我觉得还不能马上在今天做一个定论。第一，前段时间我们也听到一个吹风，国家还要继续扩大政策的范围。原来我们的政策是惠及1.6车型，是否有可能扩大到2.0的车型，这个东西我们看到媒体有不少在吹风。如果真的是有这样的政策，包括汽车下乡等一系列的政策，这样是否能够促使汽车产业整个到下半年有一个更好的发展，我想这点还是要关注国家的政策。所以这块，不能轻易从个人角度说它就到了拐点。

　　马宁：接着刚才的话说，由于各个厂家对今年销量预计不足，导致上半年的供货情况少于大家的需求情况，这样下半年会调节生产。其他的品牌我不知道，我们店还有一个集团公司北京现代在做，北京现代那边的情况是1-3月份它的产量超过3万台，4、5月份都超过了5万台。从北京现代今年全年目标来说已经增长了50万台。各个厂家，像东风日产那边也是这样的。大家对今年看得都比较好，刚才苏总也说了，在这种情况下，靠着国家拉动内需的政策，金融政策，购置税政策，汽车下乡，商务车政策以及其他行业的一些政策都有，国家投入了大概4万亿资金拉动内需，毕竟也要有消费者被拉动，这是肯定的。但是今年就刚性需求来说，我觉得应该不会有太大的增长，所以在下半年我觉得有可能会出现经销商价格竞争的这种情况，在国产车中有这种情况。

　　进口车运作周期较长 国产车供货没有变化

　　北京汇京柯曼苏梦春：六月份环比出现下滑

　　对下半年车市保持谨慎乐观

　　北京鸿都马宁：中高端轿车与经济关联性比较强

　　北京汇京柯曼苏梦春：4S店在淡季一定需要练兵

　　售后每提升一百万的产值带来的利润比卖一百万的车利润更高

　　购新胜达获5千购置税返还 买两厢307获赠精品

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